“不要去修了，直接把船開到拆船廠去吧！”一位船東近日對一艘散貨船的船長下達(dá)命令。

    據(jù)悉，國際金融危機(jī)導(dǎo)致航運(yùn)市場低迷，前幾年市場繁榮時(shí)期堅(jiān)持航運(yùn)的高齡船舶紛紛涌入拆船市場，一些原計(jì)劃改裝的船也被送去拆解。一時(shí)間，全球大量的港口漸漸冷清了起來，但是銀洲湖水域依然保持了“黃金水道”的本色。自去年11月以來，取道崖門口進(jìn)入銀洲湖的外籍巨輪絡(luò)繹不絕，而這些外輪中，絕大部分都是前往銀洲湖區(qū)域拆船廠進(jìn)行拆解的廢鋼船。

    來自江門引航站的統(tǒng)計(jì)顯示，自去年11月金融危機(jī)來襲到今年2月底，該站共引航待拆外輪40多艘，其中去年11—12月間，經(jīng)他們引航的待拆外輪就有16艘，而在去年1—10月間，沒有一艘外輪前來拆解。在全球經(jīng)濟(jì)的蕭條期，拆船業(yè)悄然復(fù)蘇。

    根據(jù)中國拆船協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年其會員拆船企業(yè)進(jìn)口廢舊船127艘，共計(jì)62.14萬輕噸，進(jìn)口廢船量比上年增長357％。國內(nèi)拆解進(jìn)口廢舊船數(shù)量排在前三位的企業(yè)依次是江陰市夏港長江拆船廠、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司和江門市中新拆船鋼鐵有限公司；拆解國內(nèi)廢船數(shù)量最多的企業(yè)則是江門市中新拆船鋼鐵有限公司。銀洲湖成為中國最大的拆船基地。