目前的市場條件下，如何處置多余的運(yùn)力，對于船公司而言，封船與撤退是兩種可供選擇的戰(zhàn)略，具體采取何種戰(zhàn)略，很大程度上與經(jīng)濟(jì)狀況有關(guān)。相對而言，船舶封存的成本還是比較高的，特別是對船齡大的船舶更是如此，因此有些船公司就采用撤退戰(zhàn)略，即轉(zhuǎn)讓船舶或淘汰船齡大的船舶。

　　前幾年航運(yùn)市場好的時(shí)候，海運(yùn)價(jià)格對船公司有利可圖，此時(shí)，船舶市場上二手船供不應(yīng)求，船價(jià)看好，船公司會(huì)把一些已接近或超過使用年限而應(yīng)報(bào)廢拆解的舊船延長其使用期繼續(xù)營運(yùn)，并把一些本已閑置的舊船經(jīng)過一番全面檢修或改裝后重新投入營運(yùn)使用。而在航運(yùn)市場和船舶市場出現(xiàn)蕭條的情況下，船公司又會(huì)把一些尚未到使用年限的營運(yùn)中的舊船或者閑置船提前報(bào)廢，出售給拆船廠商作為廢船拆解，以緩和運(yùn)力過剩的現(xiàn)象。而目前的市場無疑是處于蕭條的狀況。

　　自2008年11月以來，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)已經(jīng)拆解了5艘老舊船舶，其中，包括4艘好望角型散貨船和1艘巴拿馬型散貨船，拆除噸位近70萬載重噸。河北遠(yuǎn)洋董事局主席高彥明表示，“這次金融危機(jī)，給船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來難得機(jī)遇，拆除老舊船舶意義重大。我們改變不了外部環(huán)境，但可以改變自己，那就是下決心盡快拆解老舊船舶，最大限度減少供給量，以平衡航運(yùn)供需的矛盾，共同維護(hù)國際航運(yùn)市場的穩(wěn)定，并借機(jī)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，回籠資金，增強(qiáng)企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力”。

　　不僅僅是河北遠(yuǎn)洋，很多船公司正借市場低迷，將大量盈利能力下降的老舊船送往拆解，全球主要拆船廠的拆船活動(dòng)即將進(jìn)入明顯活躍期。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至2008年11月，全球已拆解了750萬載重噸船舶，而2007年僅拆解了480萬載重噸。拆船業(yè)成了當(dāng)前航運(yùn)界最紅火的行業(yè)。

　　盡管廢鋼船價(jià)格也因供求關(guān)系變化迅速走低，從高峰期的500多美元/噸滑至谷底150美元/噸，但對于船公司而言，增加現(xiàn)金流是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，新船造價(jià)也大幅走低，因此，對于欲更新船隊(duì)結(jié)構(gòu)的船公司而言，目前也是好的機(jī)會(huì)。