隨著綠色航運趨勢不斷升溫，替代燃料船舶正迅速占據全球新船市場主流。今年一季度，全球替代燃料船舶新船訂單高達112艘超1170億元，綠色船舶領域正日益成為全球造船業技術實力和未來布局的重要風向標。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-3月全球總計234艘1480萬總噸的新船訂單中，多達112艘980萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了66%，超過去年全年的48%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.5%。以訂單價值來計算，1-3月全球新造船投資總計263億美元，替代燃料船舶訂單價值161億美元（約合人民幣1173.3億元），同比下跌43%，所占比例達到了61.2%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船65艘880萬總噸，甲醇動力船12艘60萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶31艘20萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.5%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到48%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年3月的替代燃料新船訂單絕大多數由韓國船廠承接，總計8艘55.1萬CGT，按CGT計算占2025年3月替代燃料新船訂單的67.4%，接單量排名全球第一。與此同時，中國船廠3月份承接了替代燃料新船訂單9艘21.2萬CGT，市占率25.7%。

2025年3月韓國船廠承接的8艘55.1萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船6艘50.1萬CGT，乙烯雙燃料船2艘5.0萬CGT；中國船廠承接的9艘21.2萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船5艘15萬CGT，氨雙燃料船2艘3.4萬CGT，電池/混合動力推進船舶2艘2.8萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.0%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現有總計2295艘替代燃料船舶中，包括1344艘LNG動力船、55艘甲醇動力船、138艘LPG動力船、657艘電池/混合動力推進船，此外還有241艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了53.0%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按噸位計算，手持訂單中38.3%為LNG動力船（1042艘），9.3%為甲醇動力船（306艘），2.0%為LPG動力船（131艘）；此外還有約3.4%（約533艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、72艘乙烷燃料、41艘氨燃料、15艘生物燃料和483艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2012艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有569艘船為LNG-ready船，手持訂單還有138艘；同時，手持訂單中有316艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，602艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年3月共有25艘替代燃料船舶訂單，其中12艘為甲醇雙燃料訂單，包括4艘油船、3艘汽車運輸船、3 艘郵輪、1艘散貨船和1艘海工船，這標志著甲醇燃料在經歷了一個平靜的冬季后出現了強勁反彈；LNG雙燃料船訂單有7艘，均為集裝箱船；氨雙燃料船訂單有2艘，均為油船；此外，還有LPG雙燃料船訂單4艘。

AFI平臺的數據顯示，2025年一季度共有71艘替代燃料船舶訂單，與2024年一季度相比下降了13%。

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“在冬季相對疲軟的訂單活動之后，甲醇燃料再次成為了新船訂單中最主要的替代燃料選項。值得注意的是，3月的甲醇雙燃料船訂單分布在不同的領域，郵輪、汽車運輸船、散貨船和油船領域的船東都在投資這一燃料。油船領域訂造的兩艘以氨為燃料的船舶同樣值得關注，雖然氨作為船用燃料還有一段路要走，但基礎正在建立，進展也在逐步顯現。盡管今年一季度替代燃料船舶訂單比2024年一季度下降13%，但這主要歸因于2025年整體新造船市場的疲軟。”