4月28日，韓國三星重工宣布，與亞洲地區(qū)船東簽訂了2艘集裝箱船的建造合同，合同總金額5619億韓元（約合3.89億美元、28.4億元人民幣），單船造價(jià)約1.95億美元，計(jì)劃在2028年1月之前陸續(xù)交付。

包括此次承接的2艘新船在內(nèi)，三星重工今年以來承接的新船訂單已達(dá)18艘、26億美元（約合人民幣189.67億元），完成了全年接單目標(biāo)98億美元的27%。其中包括1艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、4艘原油運(yùn)輸船、2艘集裝箱船。

三星重工沒有披露此次訂單的船東和船型具體信息，但在4月24日，中國臺灣地區(qū)第三大航運(yùn)公司萬海航運(yùn)宣布增訂了4艘16000TEU甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）集裝箱船，由三星重工和HD現(xiàn)代三湖分別建造2艘。這批新船訂單是去年11月雙方簽訂的4艘同型船建造合同中的備選訂單，價(jià)格也與當(dāng)時(shí)一致。

這批新船采用傳統(tǒng)動力，具備甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。這是萬海航運(yùn)船隊(duì)中的最大船舶，超過其四年前同樣在HD現(xiàn)代集團(tuán)和三星重工訂造的18艘13100TEU集裝箱船。

三星重工相關(guān)人士表示：“集裝箱船和原油運(yùn)輸船的老舊船比重正不斷升高，隨著國際海事組織(IMO)加強(qiáng)環(huán)境限制及歐盟碳排放限制生效，預(yù)計(jì)更新?lián)Q代需求將持續(xù)增加。因此，三星重工正在以多種船型擴(kuò)大訂單組合。”

隨著集裝箱船需求的回升，特別是集裝箱船新造船價(jià)的持續(xù)上升，2024年下半年以來韓國三大船企紛紛重返集裝箱船建造市場。去年11月，三星重工承接了萬海航運(yùn)的4艘16000TEU甲醇燃料預(yù)留集裝箱船，也是該公司2024年承接的首份集裝箱船訂單。

三星重工相關(guān)人士表示：“公司計(jì)劃繼續(xù)維持以收益性為主的選擇性接單策略，確保每年承接2艘左右的FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）訂單，實(shí)現(xiàn)船舶和海工裝備的有效均衡。”

三星重工表示，公司目前手持訂單金額超過300億美元，已經(jīng)確保了3年以上的充分工作量，因此在2025年計(jì)劃繼續(xù)以穩(wěn)定的手持訂單為基礎(chǔ)，持續(xù)優(yōu)先考慮收益性的選擇性接單策略。除了LNG船外，三星重工還以穿梭油船、VLEC等高附加值船型為主，正在不斷擴(kuò)大訂單船型組合。在維持以高附加值船型為中心的選擇性接單策略的同時(shí)，三星重工還將仔細(xì)研究集裝箱船、油船的市場狀況，根據(jù)全球市場環(huán)境的變化靈活予以應(yīng)對。此外，三星重工還正在努力爭取莫桑比克、美國、加拿大等國的FLNG訂單。