從25年4月28日到25年6月1日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了75個航次取消，取消航次總數占計劃718個航次的10％，其中，約61％將在跨太平洋東向航線上，31％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來幾周，船舶準班率預計將小幅提升，約90%的班輪航次將按計劃執行。雙子星的準班率有望達到99%。不過這一預期仍存在變數，若承運人為應對需求疲軟（特別是中美航線）導致的運力過剩而加碼停航，準班率或將再度承壓。

盡管美國關稅政策暫緩加征，但市場不確定性仍處高位，導致中國出口訂艙量下滑，停航規模持續擴大。短短三周內（第16-19周），跨太平洋東行航線停航量已從22班激增至65班。

目前，承運人和托運人都表現得比較謹慎，僅制定短期策略，對于長期規劃則傾向于觀望態勢。部分企業開始探索東南亞替代采購中心，但集裝箱短缺和運力瓶頸仍是主要挑戰。未來走勢很大程度上取決于關稅談判進展——若達成協議將有助于貨量回穩，持續僵局則可能導致更多航線服務縮減。

德路里世界集裝箱運價指數(WCI)顯示，截至4月24日當周，綜合運價周環比下跌2%至每40英尺箱2,157美元。其中跨太平洋航線跌幅達3%，亞洲-歐洲/地中海航線與跨大西洋航線各下跌1%。

面對瞬息萬變的市場環境，德路里建議托運人保持靈活策略，積極應對不斷變化的市場。