從25年4月15日到25年5月18日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了83個航次取消，取消航次總數占計劃713個航次的12％，其中，約53％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來五周內，全球準班率預計將呈下降趨勢。根據最新預測，約88%班輪航次將按原定計劃執行。在主要航運聯盟中，雙子星聯盟（Gemini）有望維持99%的高效運營率，但若班輪公司為緩解運力過剩、提升運價而增加空班，該指標或將面臨調整。

東西主干航線近期顯現顯著運力收縮態勢：第16至19周期間，主要船司實施的空班數量從41航次激增至77航次，近乎翻倍。通過主動收緊運力供給策略，班輪公司成功推動即期運價小幅回升。德路里數據顯示，截至4月10日，世界集裝箱綜合運價指數(WCI)環比上漲3%，達2,265美元/FEU。具體航線表現方面，跨太平洋航線運價提升3%，亞歐/地中海航線增長2%，跨大西洋航線亦有1%漲幅。

值得關注的是，美國近期對進口商品加征關稅的政策將抑制貨運需求，使船司面臨更為復雜的市場環境。為維系當前運價水平，船司或將采取更為嚴格的運力管控措施，空班策略預計仍將是其主要調控手段。

德路里建議貨主企業保持供應鏈韌性，建立快速響應機制以適應不斷變化的貿易格局，從而在不穩定的市場環境中實現有效風險管控。