由中國最大民營船企揚子江船業創始人任元林親自掌舵的揚子江金控繼續加碼新造船投資，首次布局散貨船資產，在國內船廠訂造6艘靈便型散貨船。

據貿易風消息，揚子江金融控股有限公司與一家香港企業合作，在靖江南洋船舶下單訂造了4+2艘40000載重噸級靈便型散貨船。新船預計將于2027年至2028年間陸續交付，每艘造價略低于3000萬美元，備選訂單確認生效后全部6艘總價值將達1.8億美元（約合人民幣13.17億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘38000-42000載重噸靈便型散貨船新造船價格已經從年初的3050萬美元滑落到3000萬美元，也低于去年同期的3025萬美元。

連同最新訂單在內，揚子江金控在靖江南洋船舶的在建新船數量已經達到了12艘。此前，該公司從去年以來陸續在靖江南洋船舶訂造了8艘50000載重噸MR型成品油船。

據了解，靖江南洋船舶有限公司是南通天南船舶制造有限公司與新加坡大洋公司共同投資組建的中方控股的中外合資造船企業，成立于1995年，這家中型船廠擁有一個干船塢和四個船臺，具備建造各類船舶的生產能力和專業技術水平。

靖江南洋船舶從建造平臺供應船和三用工作船起步，之后逐漸轉向貨船建造。根據克拉克森的數據，截至目前該船廠建造的最大船舶為Eirene Shipping在2023年訂造的4艘63800載重噸Ultramax型散貨船，計劃今年年內交付。

2024年，靖江南洋船舶首次承接了揚子江金控的4艘MR型成品油船，正式進軍油船市場。不包括揚子江金控的最新散貨船訂單，克拉克森的數據顯示，靖江南洋船舶目前手持訂單共計22艘72.56萬載重噸，包括2艘重型運輸船、8艘成品油/化學品船、4艘散貨船、1艘石灰石運輸船、1艘維修工作船和6艘三用工作船（AHTS），交船期排至2028年。

靖江南洋船舶的訂單標志著揚子江金控將投資重點從油船轉向散貨船。在最新的散貨船訂單之前，揚子江金控已經陸續訂造了20艘油船，包括靖江南洋船舶8艘MR型油船，與英國船東合作在蓬萊中柏京魯船業訂造的4艘50000載重噸IMO II類成品油/化學品船，與新加坡船東合作在新江洲船舶重工訂造的4艘25900載重噸不銹鋼化學品船，以及與香港航運公司合作在蕪湖造船廠訂造的4艘18500載重噸化學品船。

業界人士指出，揚子江金控之所以大舉訂造油船，部分原因是受去年轉售的2艘MR型成品油船所獲利潤驅動。據了解，去年4月揚子江金控以單價5300萬美元的價格，將其2023年在母公司揚子江船業訂造的2艘MR型油船“Seaexplorer”號和“Seamerit”號出售給了希臘船東Thenamaris，每艘獲利至少1200萬美元。

據了解，揚子江金控由揚子江船業集團分拆投資業務部門成立，于2021年12月14日在新加坡注冊，2022年4月底在新加坡交易所掛牌上市。揚子江金控目標成為亞洲領先的投資管理公司，專注于長期價值創造，主營業務包括債務投資業務、投資管理業務以及基金/財富管理業務。

分拆后的揚子江金控由揚子江船業集團名譽董事長任元林出任執行主席，由單獨的董事會和管理團隊領導。2023年10月，自分拆上市后一直擔任揚子江金控首席執行官的卓僑興（Vincent Toe）官宣辭任，首席執行官一職由任元林接任。隨著卓僑興的離開，揚子江金控精簡其高管團隊，任元林負責監督集團在中國和新加坡的投資，包括尋找、執行、管理和監督投資。

業界人士表示，揚子江金控正利用任元林在造船和航運業的豐富經驗，進軍船東領域。作為揚子江船業的創始人，任元林深耕船舶行業，推動揚子江船業逐步發展成為國內最大的民營造船企業。

揚子江金控已經在2022年下半年設立海事投資基金，初始資本2.5億美元。揚子江船業集團向該海事投資基金注資1億美元，由揚子江金控運營，其余資金將通過定向增發的方式募集，采用可變資本公司架構，設立多個子基金，資產負債分離。

成立至今，揚子江金控已經累計完成66艘船舶相關交易，船型包括油船、液化氣船、散貨船、集裝箱船、海工輔助船（OSV）等。目前，揚子江金控的海事基金目標是管理6億美元的資產。

去年，揚子江金控海事基金資產大幅增長150%，升至5.79億新元（約合人民幣31.45億元）；海事基金資產收入增長近1.5倍，從2023財年的2330萬新元增至5780萬新元。

揚子江金控指出，海事行業仍然提供了具有吸引力的投資機會，主要受益于日益嚴格的環境法規以及對替代融資解決方案的需求增長。揚子江金控正穩步擴展其海事投資組合，目前涵蓋船舶投資、融資租賃、貸款服務，以及在船舶租賃、經紀和進出口業務方面的合資企業。