近期，二手船市場中日本建造的散貨船在成交榜上“一騎絕塵”，市場分析人士認為，美國擬對中國造船舶征收港口費的決定正在悄然改變買家的選擇偏好。

Allied Shipbroking估值主管Chara Georgousi在接受采訪時指出：“雖然目前還難以斷言這一變化已經形成趨勢，但市場對日本船的興趣確實在明顯升溫。”

根據近期多家船舶經紀機構的多分報告，從超靈便型到海岬型的各個細分市場，日本造船廠出品的散貨船頻繁易手，而同期中國建造船舶的交易則顯得較為冷清。

行業媒體《Riviera》梳理的數據顯示，僅3月份就有近60艘散貨船易手，其中約56%為日本建造，33%為中國建造，其余則產自韓國。

“以往偏好中國產船的買家，現在更傾向于觀望，等著看美國的港口費提案會不會落地。”Georgousi分析道，這種觀望情緒使得中船的議價能力有所下滑，買家反而掌握了一定的主動。

“部分急于出售的船東可能會在價格上作出妥協，我們或許很快就能看到新一輪的中國產船舶價格基準被重新設定。”她補充說。

與此同時，大型船舶市場，尤其是海岬型板塊，呈現出日益強勁的買盤支撐，而日本建造的船舶在這一細分市場中持續走俏。

“當前的不確定性，反而加劇了市場的分化，我們預計這種分化格局將在短期內延續。”Georgousi表示。

數據顯示，3月份約有9艘Newcastlemax及海岬型船舶易手，其中5艘為日本建造，4艘來自韓國。大多數為船齡適中的中老年船。

值得注意的是，盡管自去年夏季以來二手船市場整體價格經歷調整，但海岬型船的估值依舊堅挺，甚至在近期出現小幅上漲。據Allied Shipbroking統計，截至3月底，海岬型船舶在各船齡區間的估值普遍上漲1%至9%。

回到美國擬議中的港口費問題，Georgousi指出，盡管最終實施尚未確定，但相關文件顯示，美國貿易代表辦公室（USTR）計劃最晚于2025年4月17日敲定提案內容。

“即便屆時提案最終定案，具體的執行時間表依然不明。但不排除最快于5月中旬生效的可能性，屆時相關市場參與者留給調整的窗口期將非常有限。”她提醒道。

在政策尚未明朗的背景下，市場心態勢必更加謹慎。一些買家可能會推遲購船決策，而另一些則可能將當下的“混沌”視為抄底機會，趁機鎖定價格更具吸引力的中國造船舶。