盡管一季度整體二手船交易低迷，但根據(jù)多家船舶經(jīng)紀(jì)商報(bào)告，近期干散貨船二手交易市場(chǎng)明顯升溫，船價(jià)已出現(xiàn)企穩(wěn)回升的早期信號(hào)。

據(jù)Xclusiv Shipbrokers統(tǒng)計(jì)，截至3月24日當(dāng)周共有16艘散貨船易手，而在截至3月31日的一周內(nèi)該數(shù)字達(dá)到13艘，分析師普遍認(rèn)為二手市場(chǎng)已進(jìn)入高度活躍期。

▲圖源：Xclusiv Shipbrokers

Hartland Shipping Services最新周報(bào)指出，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)正提振買(mǎi)家信心，促使他們采取更積極的收購(gòu)策略。Allied Shipbroking特別關(guān)注到海岬型板塊，認(rèn)為近期交易數(shù)據(jù)印證了資產(chǎn)價(jià)值的上升趨勢(shì)——該船型現(xiàn)貨市場(chǎng)日租金（C5TC）從2月中旬到3月中旬暴漲逾兩倍，為全行業(yè)注入強(qiáng)心劑。

Doric Shipbrokers觀察到，當(dāng)前市場(chǎng)至少已呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，部分船型價(jià)值出現(xiàn)小幅走堅(jiān)。分析師指出，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)后市樂(lè)觀預(yù)期形成共振，加上船東群體中“抄底”與“換船”需求疊加，共同推高了成交價(jià)格。

數(shù)據(jù)顯示，日本建造的海岬型船價(jià)格漲幅尤為顯著，較去年10月底水平上漲約5-6%。Allied Shipbroking統(tǒng)計(jì)表明，過(guò)去一個(gè)月各船型資產(chǎn)價(jià)值普遍提升1%-5%，其中15年船齡海岬型船、10年船齡超靈便型船，以及10-15年船齡靈便型船升值幅度最大。

▲圖源：Allied Shipbroking

在美國(guó)港口費(fèi)政策懸而未決的背景下，非中國(guó)造船舶繼續(xù)主導(dǎo)交易市場(chǎng)。Allied Shipbroking透露，上周干散貨和油輪板塊的交易均集中于此。Hartland Shipping Services補(bǔ)充稱(chēng)，目前成交案例多為日本和韓國(guó)建造的較舊噸位。業(yè)內(nèi)人士警告，若此趨勢(shì)延續(xù)，日本造船的船東議價(jià)能力將進(jìn)一步加強(qiáng)，而中國(guó)造船舶可能被迫降價(jià)以求成交。

盡管面臨美國(guó)政策風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)船東仍穩(wěn)居收購(gòu)榜首。WeberSeas數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)買(mǎi)家在海岬型、巴拿馬型和超靈便型板塊最為活躍。希臘船東則主導(dǎo)卡姆薩爾型船交易，在截至3月21日的12艘成交船舶中拿下8艘。

過(guò)去12個(gè)月，中國(guó)船東累計(jì)購(gòu)入184艘散貨船，希臘以91艘位居次席；賣(mài)方方面，日本船東以121艘拋售量居首，希臘船東以118艘緊隨其后。