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“停止發貨”,赴美訂艙量“雪崩”!船公司大量取消航次!

2025-04-10 19:42:12
來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

“停止發貨”、“訂單撤回”、“航次取消”——在中美關稅大戰之下,跨太平洋貿易正經歷一場前所未有的劇烈動蕩。

過去一周,跨太平洋航運市場的景象可以用“雪崩”形容。根據供應鏈數據平臺Vizion的統計,赴美集裝箱訂艙量環比暴跌67%,從51.6萬TEU驟降至16.9萬TEU;中美之間的訂艙量更是從14.8萬TEU跌至5.4萬TEU,跌幅超60%。出口端同樣未能幸免,美國一周內的出口訂艙量從13.9萬TEU降至8.3萬TEU,對中國出口則從8000TEU腰斬至4400TEU。

美國的高額關稅成為壓垮行業的最后一根稻草。關稅加征的“震中”,席卷整個亞洲制造基地。作為“中國+1”戰略的受益者,越南近年來成為美國集裝箱進口的重要來源國。Linerlytica分析顯示,2024年中國與越南合計占據美國集裝箱進口總量的51%。如今,高額關稅直接刺破了這一供應鏈的泡沫,多家亞洲制造商被迫取消訂艙。

據《Loadstar》報道,僅在越南設廠的臺灣紙業廠商就撤回了約300個集裝箱的貨量,五月及后續訂單更是全面停滯。一位制造商坦言:“客戶明確要求5月不要發貨,新關稅讓價格體系徹底崩潰。有客戶甚至要求我們降價46%,以抵消關稅帶來的成本上漲,但這根本做不到。”

制造業的撤單、停工、裁員,正通過“減產—壓艙—跳港”的路徑迅速傳導至航運鏈條。一艘船如果沒有貨,就不值得開;一條航線如果長期虧損,就不值得維持;而一個區域如果訂單持續流失,那么對應港口、倉儲、拖車、報關等所有服務鏈都將隨之縮水。

對船公司而言,眼前最棘手的問題并不是利潤收縮,而是“到底該不該開船”。4月初,托運人搶在關稅正式落地前“前置出貨”,一度推高亞洲-美西航線運價至2,453美元/FEU,美東航線升至3,637美元/FEU。但這僅是“絕望性反彈”。

Freightos分析師Judah Levine警告稱,這種搶運背后,是即將到來的深度需求塌陷。

Judah Levine指出,這種“前置出貨”很可能導致接下來一段時間赴美需求大幅回落。許多托運人將觀望后續談判與政策走向,從而導致短期需求陷入低迷。

“跨太平洋航線的傳統旺季,今年恐怕將極為冷清。”Levine認為,等到現有庫存被消耗后,市場是否能夠恢復將取決于貿易戰對經濟基本面的沖擊,消費需求下滑將直接傳導至運力需求下滑。

面對艙位空置的威脅,船公司迅速采取行動。ONE宣布,原計劃5月開通的PN4美西新航線無限期延后,其所在的Premier Alliance聯盟也同步中止相關服務部署。與此同時,地中海航運(MSC)在Orient周班航線和Pearl美西航線上取消多個航次,甚至連區域性承運人如TS Lines也宣布取消原定4月29日開航的AWC2服務。

eeSea數據顯示,4月遠東—北美航線預計取消49個航次,5月已記錄36個空白航次,預計跳港總數將超40個。航運分析師Lars Jensen警告:“如果訂艙量暴跌數據屬實,這將是貿易流動中極為嚴重的一次干擾。”

一位業內人士表示,“停止向美國發貨”的呼聲,或許只是這場關稅風暴中的一幕插曲,但它卻真實反映了航運業當前的困境。集裝箱訂艙量的暴跌、船公司的大規模停航、運價上漲的幻滅,無不指向一個殘酷現實:全球貿易的脆弱性正在被無限放大。

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