4月28日，第二艘國產大型郵輪——愛達郵輪（Adora Cruises）“愛達·花城號（Adora Flora City）”（H1509）在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮的里程碑節點，從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內裝和系統完工調試階段“深水區”。

從入塢總裝搭載到實現首次起浮這一節點，“愛達·花城號”較國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月，在項目總目標工時降低20%基礎上，利用57.2%的實動工時完成了超70%的項目整體進度，對比首制船同期提升12%，而且由于全船已經完成了更多項目的安裝，整船起浮重量也增加了3654噸，建造效率和起浮完整性對比首制船有了巨大提升。起浮節點的實現為2026年底完工交付打下了扎實的基礎，也標志著中國船舶工業全面構建精益化、高效化的大型郵輪設計建造能力取得重要突破。

相較首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”從船體到內部的空間設計都將“更秀美”。“愛達·花城號”總噸位更大，船體長度增加17米，外型更為修長優美；郵輪中庭面積擴大一倍，內飾融合新藝術風格、海上絲綢之路及嶺南文化元素，呈現自然秀美的空間布局，同時優化健身區域，為賓客打造更加舒適從容的郵輪體驗。

同時，“愛達·花城號”將搭載更先進的智能科技，帶來“更科技”的客戶體驗。艙房與公共區域將引入智能交互功能，為賓客提供更加便捷的度假體驗；后臺空間也將進行技術升級，實現更綠色環保的郵輪運營。

此外，“愛達·花城號”將全方位打造“更中國”的郵輪體驗。郵輪擁有2130間艙房，新增多種套房房型，同時煥新升級餐飲及購物空間，力求更好地貼合中國賓客在住宿、餐飲及購物上的喜好。愛達·花城號還創新打造以花城為靈感、“花卉”為設計主線、集娛樂表演、休閑療愈、社交互動、咖啡文化于一體的開放式多功能社交空間——“海上街心花園”，每日因時改變場景，讓賓客沉浸式開啟輕松愜意的海上郵輪假期。

起浮是大型郵輪建造的關鍵節點。在中船集團的指揮協調下，外高橋造船策劃部署了周密的起浮工作方案，成立起浮指揮網絡體系，形成涵蓋項目管理、安全、質量、設計、工藝工法、搭載、舾裝、涂裝、內裝等部門的起浮期間的陸上/船上一級和二級指揮體系，為順利起浮提供全方位保障。4月17日，中船集團組織“愛達·花城號”塢內起浮轉階段評審，經專家組認定，“愛達·花城號”船體建造完整度顯著提升，關鍵系統準備充分，具備起浮條件。

在郵輪起浮前，外高橋造船相繼完成安全檢查、艙室加水、液艙測深、壓載水密度測定等各項任務，確保郵輪滿足起浮要求。自當天凌晨1時開始，經過6小時的塢內注水和吃水實時觀測，郵輪緩緩浮起。“愛達·花城號”經過起浮釋放全船殘余應力、測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步系統驗證了國產大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，達到了既定起浮目標。

構建適應郵輪“復雜巨系統”工程的精細化管理模式

“愛達·花城號”相較于首制船在船型尺度、房艙布局、系統配置和規范標準等方面有了較大提升，總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，公共區域和戶外活動休閑區域面積也較首制船分別增加了735平米和1913平米，達到25599平米和14272平米，在整體建造效率大幅提升、多工種并行交叉作業顯著增多的情況下，項目管控難度面臨更大挑戰。

——全流程應用數字化造船工具，賦能郵輪設計建造持續優化提升。外高橋造船基于Smart3D三維建模軟件，全新開發了三維模型協同軟件，實現模型協作過程中的信息共享交互和實時溝通，確保船廠設計各專業、分包商設計的所有三維模型協同得到落實。開發專門的電纜可視化敷設軟件，利用三維模型系統，將輕量化模型和電纜路徑推送到移動端，讓施工班組能直觀了解整路電纜總體布置位置、走向以及托架上的電纜數量，并且可以同時疊加和切換區域內多專業模型場景，為現場更高效、準確地敷設電纜和施工管理提供了支持。引入AR技術，將設計模型以 1:1 比例還原定位并疊加至現場。施工人員在現場即可通過平板、手機或 AR 眼鏡直接查看模型，并與現場實景進行比對，不僅提高施工完整性檢查效率，還能提升生產進度管理成效，實現現場與“0號車間”設計部門的無縫銜接。

——構建了以企業造船云平臺SWS-TIME為總線、集“計劃系統”“完工管理系統”等關鍵子系統于一體的郵輪數字化管理體系，打造復雜巨系統工程管控的模范樣本。建造一艘郵輪涉及船體、搭載、舾裝、內裝等眾多專業。如何合理協調郵輪全船高峰期近4000多人施工是保障項目建造的關鍵。外高橋造船通過P6系統（Oracle Primavera P6）推動實現項目五級計劃條目標準化管理和多工種協同，提升計劃管理顆粒度；完善郵輪完工信息化系統。面對大型郵輪復雜的系統工程及龐大的設備數量，外高橋造船在首制船研制期間上線運行郵輪完工信息化系統，實現了PC端和移動端完工數字化平臺動態展示和實時更新，并在H1509項目上進一步予以優化完善，強化對項目階段性完工、區域性完工以及系統調試完工的完整性和進度的有效管控。

全力以赴謀發展：

匯聚各方智慧共同推動本土郵輪產業蓬勃發展

大型郵輪供應鏈有著國際化程度高、管理層次多、數量龐大、種類復雜等特點。國產大型郵輪工程項目自實施之初即作為中船集團“一號工程”，舉全集團之力推進。“愛達·花城號”未來交付后將與國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”一樣，由華夏國際郵輪旗下愛達郵輪負責運營，外高橋造船與愛達郵輪通過密切合作，致力于從設計建造、配套運營的供需兩端，共同推動我國郵輪產業高質量發展。

此次“愛達·花城號”順利起浮，同比首制船效率高、完整性佳，不僅是建造方、運營方與政府部門、相關科研院所和高校、全球數百家供應商齊心協力推進項目進展的成果，也充分體現了本土郵輪產業強大的發展韌性和潛力。

中船郵輪作為愛達郵輪的重要股東，除配合“愛達·花城號”建造任務外，同時承擔起“愛達·花城號”概念設計、詳細設計、藝術設計、郵輪監造、內裝及信息化業務。“愛達·花城號”較之姊妹船就中庭區域加長了17.4米，這對于船體結構和強度都設置了更高難度。雖然體量變得更為龐大，但設計建造總周期縮短了8個月。

郵輪產業在國際上被譽為“漂浮在海上的黃金產業”，郵輪設計建造能為船舶修造、母港、零售、金融等相關產業鏈帶來 1∶14 的推動作用。作為中國郵輪裝備產業鏈鏈主，中船集團統籌領導外高橋造船充分發揮制造端的牽引作用，在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎上，以服務國家戰略和帶動郵輪市場發展為目標，積極培育建設國內國際雙循環的供應鏈體系，推動建設本土郵輪配套產業集群，匯聚各方智慧共同推動本土郵輪產業的蓬勃發展，并為全球郵輪市場提供新選擇。

目前外高橋造船成立專門的尋源項目組，重點強化郵輪供應鏈本土化建設，“愛達·花城號”陽臺工程包、升降娛樂系統等供應商已完成國產化替代。此外，中船集團已組織外高橋造船啟動編制本土郵輪裝備產業新一輪的十年發展規劃，我國郵輪產業正蓄勢待發。

在“愛達·花城號”的內裝工程上，戎美郵輪加大了國產化的力度，對內裝基材、家具、裝飾天花假梁、裝飾隔斷、地面材料（如地毯、瓷磚等）、藝術燈具，已經實現了80%以上的國產化，降低了國內內裝總包公司的項目執行成本。隨著國內供應商在“愛達·魔都號”、“愛達·花城號”上的經驗積累，對郵輪的質量標準要求、防火要求、證書要求的理解逐步加深，國內供應鏈將在未來幾年里，邁過以上門檻，應用于后續國產郵輪，并依靠成本優勢，進入歐洲供應鏈體系。

按照計劃，“愛達·花城號”預計于2026年3月30日下水，6月30日試航，2026年底正式交船。

對標最高、聚焦最好、錨定最優。中船集團將帶領外高橋造船等單位堅持“引進消化吸收再創新”的郵輪發展路徑，不斷提升“引”的本領、豐富“聚”的手段、做好“融”的文章，對標形成全球鏈動、合作共贏的良好氛圍，攜手各方向著2026年底“愛達·花城號”完工交付的目標奮力推進。將各種有利條件和因素轉化為推進項目、加快發展的動力，加快把國產郵輪工程的比較優勢轉變為高質量發展態勢，在融合創新中開辟新賽道，推動我國船舶工業設計、制造、配套、運營水平的全方位升級。