當前，船東在追加新船訂單上顯得更為謹慎。船舶經紀公司Intermodal的最新周報指出，今年第一季度干散貨船的新造船訂單（按載重噸計算）刷新了歷史最低紀錄，僅次于2016年第三季度，為有記錄以來的第二低位。

Intermodal研究部負責人Yiannis Parganas分析稱，第一季度干散貨船訂單量銳減至16艘，包括2艘紐卡斯爾型船、6艘好望角型船、5艘卡姆薩型船、2艘超靈便型船和3艘靈便型船，總計僅為162萬載重噸。與過往數據相比，這一下滑趨勢尤為顯著。去年同期，即2024年第一季度，干散貨船訂單高達173艘，總計達1390萬載重噸。而2023年、2022年及2021年同期數據則分別為980萬載重噸、1070萬載重噸和1340萬載重噸。

從油輪訂單看，2025年第一季度油輪訂單量為43艘。其中，Tsakos Energy Navigation 訂造了9艘穿梭油輪。其他訂單包括2艘LR2型油輪、2艘阿芙拉型油輪、2艘巴拿馬型油輪、8艘MR2型油輪和20艘靈便型化學品油輪，共計 284萬載重噸。盡管這一數據并非歷史最低，2009年、2016年、2021年和2022年都曾出現過低谷，但與近年相比，仍呈現出明顯的下滑態勢。2023年第一季度油輪訂單為92艘，共計640萬載重噸。2024年第一季度，油輪訂單量高達186艘，總計達2000萬載重噸。值得注意的是，2024年第一季度還有28艘超大型油輪和21艘蘇伊士型油輪的訂單，而2025年第一季度則缺乏這兩類油輪訂單。

當前新造船訂單量跌至低位，主要歸因于市場與監管因素的交織作用。當前，運費市場，尤其是干散貨航運市場表現疲軟，加之眾多船東將流動性和運營效能置于長期投資之上，致使船隊更新動力不足。與此同時，新造船價格仍居高不下。此外，未來環保法規及船舶燃料選擇的不確定性，也使得船東舉棋不定。當前各大船廠訂單已近飽和，交付時間排至2027年甚至更晚，這無疑進一步壓制了短期內新造船訂單的釋放。Intermodal分析師總結指出，地緣政治格局的演變，包括日趨緊張的貿易局勢，以及美國擬議對中國制造船舶征收港口費，均給船東訂造新船增添了變數。