多位行業高管表示，特朗普重振美國航運業的計劃可能會給海運運營商帶來巨額成本，并在全球范圍內引發新一輪的供應鏈混亂。

據路透社周四看到的一份行政命令草案，特朗普政府計劃通過對中國制造的船舶以及擁有中國制造船舶的船隊征收可能高昂的港口費用，來資助美國造船業的復興。

根據代表班輪航運業的世界航運理事會（WSC）的說法，這些費用幾乎會影響所有停靠美國港口的船舶，每年給美國消費者帶來高達300億美元的成本，并使美國出口的運輸成本翻倍。

WSC首席執行官Joe Kramek表示：“政策制定者必須重新考慮這些具有破壞性的提案，并尋找支持美國產業的替代方案。”

盡管特朗普計劃的公開目標是重振美國萎靡不振的造船業并削弱中國在全球航運中的主導地位，但行業高管的悲觀展望表明，特朗普的政策有時會帶來與其公開目標背道而馳的意外后果。

ONE首席執行官Jeremy Nixon本周在加州長灘的標普全球TPM集裝箱航運會議上表示，該計劃是一個“曲線球”，可能對海運公司及其客戶造成嚴重損害。

高管們表示，短期內，船東可能會減少停靠美國港口以限制費用。大量額外的貨物可能會堵塞這些港口，使得進口商品難以到達零售商和制造商手中，出口商品也難以裝船。

他們表示，特朗普的計劃還可能給公司帶來壓力，迫使他們重新部署全球船隊，以便將非中國制造的船舶重新聚焦于美國市場——這可能會耗費時間和金錢。

全球最大集裝箱運輸公司MSC的首席執行官Soren Toft在TPM會議上表示，MSC可能會跳過加利福尼亞州奧克蘭港等較小的港口，以減輕影響。奧克蘭港是新鮮牛肉、乳制品和杏仁出口的重要門戶。

高管們警告說，此類舉措可能會“淹沒”美國最大的港口，重演早期疫情導致的全球貿易流動受阻的情況。

美國東海岸最大的紐約和新澤西港的主管Beth Rooney談到潛在的貨量激增時表示：“我們和我們的合作伙伴很難一次性吸收所有這些。”

Soren Toft提到與中國制造的船舶相關的費用時表示：“如果出臺一項規定，至少讓它具有前瞻性。”

與此同時，法國集裝箱運輸公司達飛正在擴大其懸掛美國國旗的美國總統輪船（APL）船隊，并探索在美國制造船舶。達飛首席執行官Rodolphe Saadé在周五發布的一次采訪中表示：“我們正在與幾家造船廠洽談，看看需要多長時間以及成本是多少。”

丹麥馬士基（Maersk）周五表示，現在評論新的關稅或費用還為時過早，因為一切變化太快，尚未有任何決定。