由于全球經濟放緩的擔憂加劇以及美國港口費對中國建造船只造成干擾的可能性降低，市場預期，全球油輪運費將在第二季度面臨下行壓力。

4月21日，多位市場人士與分析師表示，美國貿易代表辦公室（USTR）最新的提案雖然仍可能在實施港口費時，區分VLCC和蘇伊士型油輪的“中國籍”與“非中國籍”屬性，但若真落地，部分美油進口業務將因“短途運輸”豁免政策而獲得免除——即航程不超過2000海里的進港油輪不受影響。

“目前有一個關鍵不確定性已基本明朗：對與中國有關船舶征收的港口費用預計將在第四季度才開始實施，而且正式實施前還有進一步調整的空間。”一位韓國租船高管指出。

根據美方此前公告，相關費用將在10月14日生效，并明確區分“由中國公司擁有或運營”的船舶與“雖由中國建造、但為他國公司所有”的船舶。空船赴美裝載出口貨物的船舶則可獲豁免。

前堪薩斯州立大學資施，2024年10月中旬起，大多數裝載原油、由中國建造的VLCC若靠泊美國港口，每次將被征收近190萬美元的港口費用，預計一年內將上漲至240萬美元以上。

而蘇伊士型油輪起始費用約為91.5萬美元，到2026年4月預計將升至117萬美元。United Marine的董事Masood Baig指出，中東與西非出口至美國的原油量雖不大，但此舉仍將對部分油輪運營形成沖擊。相比之下，美國進口原油的主要來源地——加拿大、墨西哥及加勒比地區——因地理距離較近，屬于“2000海里”豁免范圍，或不受影響。

英國Maritime Strategies International咨詢公司數據顯示，2024年參與美油貿易的VLCC中，有四分之一為中國建造。

然而，航運業內一個長期優化操作——即VLCC自非洲或中東裝載原油運往美國后，再轉裝美油出口貨物的“雙向調配”策略——在新政下或將受限。除非美灣LOOP港的船對船（STS）轉運明確被豁免，否則這一常規操作難以延續。新政的聽證會定于5月19日舉行。

美國政府數據顯示，中國每年出口超過1000萬桶/日的原油及成品油，同時進口超過800萬桶/日。也正因此，中國建造的油輪頻繁出入美國港口并不罕見。

不過，有業內人士指出，由于美國進口的柴油、多數出口的柴油等產品通常使用MR型成品油輪運輸，而MR噸位低于8萬噸，符合豁免門檻，或將幸免。

中美互相征收的新一輪關稅讓全球經濟增長前景再次蒙上陰影，市場對原油及成品油的整體需求預期下調，連帶影響了油輪市場的走勢。

“一旦全球經濟放緩，原油與油輪的需求勢必減少，盡管個別買家或趁低價補庫。”一位全球大宗商品貿易公司租船負責人表示。

他補充道，盡管一些油輪仍選擇繞行好望角將貨物送往歐洲，但市場需求下降依舊令運費下滑。

Platts數據顯示，4月17日波斯灣—中國VLCC航線的基準運價跌至w59.5，較3月20日的w70顯著下滑。市場消息稱，中國對美原油額外征稅將進一步拖累航運量。

Banchero Costa（Bancosta）駐熱那亞的研究主管Enrico Paglia表示，盡管今年預計將有近40艘蘇伊士型和阿芙拉型油輪交付，但這一數量仍低于過去十年的平均水平——76艘。

Masood Baig指出，目前全球VLCC船隊超過890艘，其中超過三分之一船齡已超15年，整體船隊老化程度為近20年來之最。

Paglia補充稱，因可用于運輸受制裁貨物，市場上對老舊油輪的拆解意愿極低，致使目前仍有20%以上的臟油輪船齡超過20年。

Bancosta的數據顯示，全球Aframax-LR2船隊中約19%涉及受制裁業務。預計今年將有140艘成品油輪交付，其中80艘為MR型。