克拉克森研究報告認為，2025年全球原油船供給預計增長約1.2%，成品油船供給預計增長約5.6%，供需基本面仍然健康。但由于船隊船齡不斷增長、船廠產能緊張和環保要求日益嚴格，油船運力供給端可能出現“新增速度不及衰老速度”的局面，油運市場將在上述基本面因素的支撐下進入持續性的景氣周期。

俄美和談 利好油船市場

據《勞氏日報》統計，中國春節后半個月內，共有13艘油船新船合同簽訂。

業內人士指出，俄美和談尋求結束俄烏沖突，或整體利好油船市場。《勞氏日報》表示，若西方取消對俄羅斯的進口制裁將導致“影子船隊”中的老舊油船被拆解，超大型油船（VLCC）的新造需求將大大增加。

“約60%的受制裁船隊船齡在20年以上，一旦制裁解除，這些老舊船舶可能會被拆解。”業內人士分析：“那些專門為賺取受制裁貿易高額利潤而設立的公司，在出售資產后可能會消失。這對油船市場的整體影響是正面的。”

業內人士指出，VLCC將是制裁解除的最大受益者，因為這類船舶體積過大，無法停靠俄羅斯港口。“若印度等亞洲國家減少俄羅斯原油采購量，轉而增加從西非、美洲或中東購買原油，VLCC運輸需求將上升，因為這些地區是VLCC的核心市場。”該人士表示。

運力更迭 帶動不同船型

當前，地緣政治因素推動了全球油運市場需求上升，同時，老舊船舶的淘汰加劇了市場運力緊張。在此背景下，不少船東加大投資力度，進一步優化船隊結構、搶占市場先機。

Adnoc L&S相關負責人表示，在航運業板塊，VLCC市場的發展勢頭被認為是最強勁的，且全球VLCC船隊存在巨大的報廢潛力，因此前景光明。

船舶經紀公司BRS指出，此前下單不那么熱門的MRⅠ型中程成品油船的船東即將收獲回報。BRS認為，MRⅠ型油船的未來需求至少會保持穩定，在某些特定地區，這類油船的需求很可能會增加——比如在北非，由于港口限制，MRⅡ型油船無法進入，或者因貨源規模和港口成本因素，使用MRⅡ型油船并不經濟。可以肯定的是，在投資不足的MRⅠ型油船領域，隨著船隊老化，那些手里擁有新船的船東將“嘗到甜頭”。

油船市場的復蘇跡象，也推動了蘇伊士型油船“元氣回升”。經紀公司Seaborne在2月10日發布的周報中指出，市場不僅對MR型油船的需求正在回升，對蘇伊士型油船的投資興趣也在明顯復蘇。克拉克森研究數據顯示，目前一艘156000/158000噸蘇伊士型油船新船價格約為9000萬美元，相比去年同期的8500萬美元增加了約6%。

在全球油船市場前景“相對樂觀”的支撐下，穿梭油船的市場需求也在不斷變化。