大連造船建造招商輪船17.5萬立方米LNG船5號(hào)船出塢

2025-06-13 19:40:39
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

6月13日，中國船舶集團(tuán)大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船5號(hào)船（G175K-5）出塢。招商輪船副總經(jīng)理徐暉，招商氣運(yùn)副總經(jīng)理盛善星，大連造船副總經(jīng)理林吉明等出席儀式。

該船為大連造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第二代大型LNG運(yùn)輸船，符合國際最新的LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)理念，集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能夠滿足當(dāng)前最新的規(guī)范規(guī)則和世界上絕大多數(shù)LNG裝卸港的適配要求，具備安全可靠、高效節(jié)能、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。相比第一代LNG船型，該系列船在油耗指標(biāo)、船舶操作安全性、維護(hù)便利性等方面實(shí)現(xiàn)了顯著優(yōu)化，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭力。此外，該船增設(shè)了Ascenz Marorka船舶能效系統(tǒng)、LNG貨物管理系統(tǒng)以及航行安全邁潤航�；垩巯到y(tǒng)，在各種海況下安全航行的同時(shí)最大限度地提高運(yùn)營效率。

該船在貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工階段，首次實(shí)現(xiàn)了單艙粘連周期在30天內(nèi)，主要艙室主工序施工周期達(dá)到107天。下一步，建造團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)圍繞機(jī)艙設(shè)備調(diào)試、甲板低溫系統(tǒng)及貨物圍護(hù)系統(tǒng)等項(xiàng)目，不斷壓縮關(guān)鍵系統(tǒng)施工周期，確保按期完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，招商輪船于2022年至2023年陸續(xù)在大連造船下單訂造了總計(jì)8艘LNG運(yùn)輸船。該項(xiàng)目船型總長299.7米，型寬46米，型深26.2米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速為19.5節(jié)，貨艙總艙容17.5萬立方米，具有極佳的船岸兼容性，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、適港性方面達(dá)到全面均衡。船體型線完全采用自主開發(fā)設(shè)計(jì)，通過極致的型線優(yōu)化、艉部應(yīng)用新型雙艉鰭設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化推進(jìn)鏈耦合效率，實(shí)現(xiàn)了降低船舶自航阻力和高效推進(jìn)的優(yōu)良匹配，進(jìn)一步提升了船型水動(dòng)力性能。EEDI較基線降低50%，遠(yuǎn)高于目前規(guī)范要求最嚴(yán)格的第三階段要求，極大的提升船型運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。推進(jìn)系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機(jī)并配備iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃?xì)饽Ｊ骄梢詽M足國際海事組織最高排放標(biāo)準(zhǔn)。貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用GTTMarkIIIFlex型，自然蒸發(fā)率低至0.085%/天，配置再液化裝置，可以靈活地處理低速航行LNG蒸發(fā)氣。

同日，大連造船為華光海運(yùn)/中國燃?xì)?中船租賃合資公司建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船12號(hào)船實(shí)現(xiàn)貨艙平行體漂浮出塢。該船是大連造船提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)節(jié)律化生產(chǎn)，推行LNG運(yùn)輸船雙船并造模式的首個(gè)平行體項(xiàng)目。

標(biāo)簽：大連造船