6月9日，萬海航運集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪在印度西南海域發生重大火災，目前仍有4人失蹤，其中包括2名中國臺灣船員。

這起事故發生在新加坡時間約6月9日12點30分，事發當時“旺春”輪位于印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處，船上發生多次爆炸并引發火災，火勢持續蔓延。事故導致約40個集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。

“旺春”輪共載有22名船員，絕大多數是中國臺灣人。其中18人乘救生艇棄船后，被前往協助的商船“ONE MARVEL”號救起，另有4人下落不明。獲救的18名船員中有5人受傷，其中1人傷勢嚴重。失蹤人員包括2名中國臺灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員。

目前，18名獲救船員已被送至印度海軍艦艇“INS Surat”號上，并將前往印度南部港市芒格洛爾（Mangaluru）接受治療。

印度海岸警衛隊現已展開大規模滅火和搜救行動，調動4艘海岸警衛隊艦船和飛機前往現場，協助撲滅大火并營救船員。印度國防部官員稱，該船目前仍處于“持續燃燒且漂流”狀態，船上不斷冒出濃煙，引發外界對可能發生二次爆炸的擔憂。

不過，印度方面并未說明導致“旺春”輪事故的原因、以及船上集裝箱內貨物的性質。目前初步消息稱發生爆炸事件的是其中一只集裝箱，貨主是否有確實申報貨物為危險品，船方是否有將集裝箱放置在適當位置，都是未來調查事故責任的重點。通常而言，危險品多放置在甲板上，且必須遠離機艙，但有些貨物需要避開陽光保存，因此必須放在甲板下。

據了解，“旺春”輪是一艘4252TEU中型集裝箱船，由臺船建造，在2005年交付運營，布列塔尼亞保賠協會（Britannia P&I Club）承包。目前，該船由萬海航運萬海航運（新加坡）私人有限公司管理，與長榮海運、德國赫伯羅特聯營中國華南-印度航線。“旺春”輪于6月7日從斯里蘭卡科倫坡啟程，原定于6月10日抵達印度孟買。

萬海航運發布公告稱，“旺春”輪失火事件發生后公司立即啟動緊急應變小組，并迅速與船上人員、主管機關和保險公司合作執行緊急處理程序，經過船長與印度當地海事單位公司的綜合評估，為確保全體船員人身安全，公司依照國際海事規范執行棄船程序。

公告指出，“旺春”輪船上共計22名船員，其中4名船員失蹤，此外18名船員（含5名受傷船員）已安全撤離，在相關單位協助下，這些船員將被妥善安排及接受必要的醫療服務。目前，萬海航運正在與主管機關和保險公司積極合作，處理后續的船員救助、貨物保全以及船舶救援評估等事項。若有進一步信息，公司將會及時更新告知。

值得一提的是，就在大約半個月前，5月25日地中海航運1728TEU集裝箱船“MSC Elsa 3”號（建于1997年）發生嚴重傾斜后沉沒，事故地點同樣在印度喀拉拉邦外海。該船共有24名船員，均已獲救，無人員傷亡報告。

“MSC Elsa 3”號裝載了640個集裝箱，其中13個裝有危險品貨物，另有12個裝有碳化鈣貨物。同時，船上還有84.44噸柴油和367.1噸重油，存在重大污染風險。這起事故導致超過60個集裝箱被沖上喀拉拉邦海岸線，且已經發現燃油泄漏跡象。目前，相關機構正在評估事故造成的環境污染影響，并部署清理和應急措施。

根據歐洲最大保險公司安聯商業保險（Allianz Commercial）近期公布的統計數據，在過去十年里，火災是導致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災事故數量共計250起，同比上升了 20%，達到了十年來的最高點，其中大約30%的火災事故發生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

安聯指出，集裝箱船上的火災仍是重大風險，危險品申報不實是關鍵誘因之一。由于船舶規模巨大，以及滅火和打撈工作的復雜性，這一風險依然嚴重。