為推動本國造船工業振興，印度三大國有煉油企業——Indian Oil Corp.、Bharat Petroleum Corp.（BPCL）和Hindustan Petroleum Corp.（HPCL）計劃聯合訂購10艘國產MR型成品油輪，用于國內燃料沿海運輸。

據知情人士透露，三家企業擬于今年稍晚聯合發布招標，訂單總金額可能高達6億美元，計劃自2028年起陸續交付。

根據計劃，Indian Oil Corp.將擁有6艘油輪，BPCL與HPCL則各擁有2艘。此次招標船型為5萬至6萬噸級MR型油輪，每艘造價預計在5500萬至6000萬美元之間。

根據海運圈聚焦長期追蹤，這批訂單是印度政府重啟本土船隊戰略布局的重要一環。印度政府近年來將造船能力視為國家能源安全與戰略資源保障的重要支撐，積極引導本土企業加大在高端船舶制造方面的投入。

今年5月，知情人士披露，印度政府計劃到2040年前投資約8,500億盧比（約合100億美元），分階段采購112艘原油運輸船，全面啟動“自主油輪船隊”建設工程。按照規劃，印度希望到2030年將本土建造油輪在本國船隊中所占比例從當前的5%提升至7%，并在2047年（印度設定的“邁入發達國家”的時間節點）實現69%的本土化率。

然而，雄心背后仍面臨現實挑戰。印度本土造船起步晚、規模小，目前印度雖擁有約40家船廠，但具備建造中程及以上噸位船舶能力的僅有4家。相比之下，中國、韓國等亞洲造船強國早已跨入“超大型時代”，無論技術水平還是產業鏈配套，印度仍有較大差距。

目前，印度煉油企業對自持和運營油輪的積極性有限。知情人士指出，與直接采購相比，租船方式在成本和靈活性方面更具吸引力，因此三家企業已向政府尋求財政支持，以緩解國產建造帶來的額外負擔。

從國際市場看，選擇本土建造可能意味著更高的建造成本。以韓國為例，業內普遍將其中程油輪視為品質標桿，近期均價在5000萬美元左右，而中國制造的同類船舶則便宜約700萬美元。相比之下，印度本土造船目前尚處爬坡階段，性價比仍有待提升。

數據顯示，當前印度約有13%的成品油通過沿海水路運輸，超過一半的國內燃料物流依賴管道系統。業內分析人士認為，隨著本土運力增強和政策引導逐步到位，海運比例有望逐步提升，帶動造船、船員培訓及相關配套產業協同發展。