航運界網消息，在過去一周中有三艘集裝箱船被報廢出售，“Ever Uranus”號就是其中一艘。船舶經紀人表示，長榮海運報廢25年船齡的超巴拿馬型集裝箱船舶的行為表明，盡管運費漲勢強勁，該班輪公司對老舊船購買興趣已經減弱。

據最新的船舶經紀報告稱，5,652 TEU集裝箱船“Ever Uranus”號（建于1990年）已經以542美元/LDT的價格出售給一家獲得《香港公約》認證的印度拆船廠。該船是今年被送往拆解的最大集裝箱船。

除了被大火燒毀的地中海航運的8,034 TEU集裝箱船“MSC Rita”號（建于2005年）在去年11月被拆解外，過去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿馬型集裝箱船是中遠海運在2023年5月拆解一艘船。

根據船舶估值平臺VesselsValue的數據顯示，幾乎所有拆解的船舶都是支線船和次巴拿馬型集箱船。經紀人表示，自疫情帶來的牛市行情以來，船舶買家對老舊超巴拿馬型船及更大型集裝箱船的濃厚興趣使得這些船舶并未被送往拆船廠。

經歷了后疫情時代的初期下滑后，班輪市場的運費率一直保持強勁，部分原因在于紅海航線分流導致的運力下降。甚至在胡塞武裝襲擊發生以前，更老舊的超巴拿馬型船就已在交易中被迅速搶購一空，地中海航運是其中購入最多的買家之一。這家瑞士班輪巨頭于2023年從長榮海運購買了兩艘1999年建造的“Ever Uranus”輪姊妹船。

然而經紀人表示，大量訂單的交付迫在眉睫，同時紅海危機可能在未來某個時候得到解決，因此買家對收購老舊超巴拿馬型船，尤其是即將到期的特檢船采取了更加謹慎的態度。

一位新加坡經紀人表示，雖然即期運費收益已經反彈到很高的水平，但長期市場看空。船公司近期紛紛同意簽訂未來12個月的新長約，運價水平與去年類似。

船舶經紀人補充道，“如果你關注最近的老舊集裝箱船交易，你會發現交易量并不多。需要填補運力缺口的承運商都在購買即將進行第四次特別檢驗或在第五次檢驗前還有幾年船齡的船舶。這樣做的風險更小。”

長榮海運上周還向土耳其拆船廠出售了第二艘更小型支線集裝箱船。這艘1,296 TEU集裝箱船“Uni-Assure”號以373美元/LDT的價格在希臘比雷埃夫斯港出售。

此外，有消息稱長榮海運堅持綠色拆船，在比較了將船運往印度一家符合《香港公約》拆船廠的價格后，接受了土耳其船廠的價格。在支線集裝箱船領域，韓國興亞海運以581美元/LDT的價格將420 TEU集裝箱船“Heung-A Tokyo”號（建于1996年）出售給孟加拉國拆船廠。