繼兩年前的首單之后，中國航運(yùn)公司博亞國際海運(yùn)重返江南造船，再訂4艘超大型集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，博亞國際海運(yùn)已經(jīng)與江南造船簽署了2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，新船將使用傳統(tǒng)燃料并安裝脫硫裝置。預(yù)計(jì)前兩艘將在2027年年底前交付，每艘造價(jià)至少1.5億美元，備選訂單確認(rèn)生效后總金額將達(dá)6億美元（約合人民幣43.34億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘傳統(tǒng)燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為1.485億美元，比去年同期的1.42億美元增加6%。

博亞國際海運(yùn)（BAL）隸屬于樂艙集團(tuán)，主要從事國際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營、集裝箱運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠(yuǎn)洋航線，和以日韓、臺(tái)灣、東南亞等為補(bǔ)充的近洋航線。其母公司樂艙物流是中國領(lǐng)先的民營跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，2023年9月25日成功于香港聯(lián)交所掛牌上市。

博亞國際海運(yùn)在2021年進(jìn)入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創(chuàng)紀(jì)錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船建造合同，這是其船隊(duì)中首批萬箱船。

據(jù)介紹，博亞國際海運(yùn)這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。其中，首制船H2789于今年3月正式開工。

該項(xiàng)目是江南造船和博亞國際海運(yùn)的首次合作。值得一提的是，博亞國際海運(yùn)首次下單訂船時(shí)恰逢集運(yùn)牛市周期告一段落，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)從最高峰開始一路下跌，該公司作為當(dāng)時(shí)跨太平洋航線“新秀”，逆勢訂造超大型船一度引發(fā)市場關(guān)注。

而今年博亞國際海運(yùn)的這份最新訂單也正值集裝箱船新造船市場降溫，結(jié)束了過去三年的“訂單潮”。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年前4個(gè)月的79艘，而在2021年和2022年同期訂單量都超過了200艘。

今年的29艘集裝箱船訂單全部由中國船企承接。另外在今年的新船訂單中，只有日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）曾于今年1月在揚(yáng)子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余17艘則是來自中小型船公司的中小型船。

不過，消息人士稱未來幾個(gè)月集裝箱船領(lǐng)域可能又將迎來一波大型集裝箱船訂單，總計(jì)多達(dá)50艘超75億美元（約合人民幣541.77億元）。除了博亞國際海運(yùn)之外，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、法國達(dá)飛、ONE、德翔海運(yùn)在內(nèi)的多家船公司都準(zhǔn)備訂造新船。

其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)據(jù)稱將在外高橋造船訂造10艘11000TEU級(jí)集裝箱船，在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造12艘14000TEU級(jí)船。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)考慮為新船配置甲醇雙燃料，每艘11000TEU船造價(jià)將達(dá)1.6-1.7億美元，14000TEU級(jí)船價(jià)格將達(dá)2億美元。

同時(shí)，達(dá)飛也計(jì)劃訂造多達(dá)12艘14000TEU級(jí)集裝箱船，以及“數(shù)量未定”的4000TEU和8000TEU船。達(dá)飛的新造船詢價(jià)尚處于初期階段，該公司還未決定是否為新船配備LNG雙燃料或甲醇雙燃料推進(jìn)裝置。

另外此前有消息稱，德翔海運(yùn)與外高橋造船簽署了建造意向書，將訂造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集裝箱船。如果這份訂單得以敲定，這將是德翔海運(yùn)船隊(duì)中最大船舶，也是該公司成立二十余年來首次訂造萬箱船。