中東地區最大船東ADNOC L&S啟動成立以來最大規模的新造船計劃，作為其最青睞船廠的江南造船不負眾望攬下首份訂單，也實現了今年中國造船業在VLAC建造領域“零”的突破。

據貿易風消息，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）已經通過其與萬華化學的合資公司AW Shipping，在江南造船下單訂造2+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同。

這批VLAC將配備B型液貨艙，每艘造價約為1.2億美元，備選訂單確認生效后合同總價值將達4.8億美元（約合人民幣34.65億元）。其中前兩艘將在2026年交付，據稱江南造船已經設法為這兩艘船“擠出”較早的交付時間。

如果消息屬實，這將是今年中國船廠承接的首份VLAC訂單，打破韓國造船業今年在VLAC建造領域的“壟斷”地位。

據了解，VLAC在今年成為新造船市場熱點，克拉克森數據顯示今年VLAC新船訂單已經達到了24艘，超過去年全年21艘，然而這24艘新船訂單全部由韓國三大船企承接。在這一船型現有45艘手持訂單中，僅有6艘是江南造船在去年承接，其余39艘正由韓國三大船企建造。

與此同時，這份訂單也將標志著ADNOC L&S首次進軍VLAC市場。據了解，ADNOC L&S在今年年初傳出將訂造新一批液化氣船的消息，當時報道稱該公司計劃訂造6+4艘17.5萬方LNG船和4艘VLAC，并正在向中國和韓國船廠詢價。這是ADNOC L&S自成立以來最大規模的液化氣船訂造計劃。

ADNOC是阿聯酋的國有石油企業，成立于1971年，以產油量而言是阿聯酋最大、全球第12大石油公司，其產品鏈涉及石油、天然氣以及石油化工的幾乎所有領域和每一品種。2016年底，ADNOC整合了三家子公司ADNATCO、IRSHAD和ESNAAD創建ADNOC L&S，向全球客戶提供石油、天然氣和石油衍生產品，擁有并經營著阿聯酋最大的運輸船隊。

2019年，ADNOC L&S啟動了船隊擴張計劃，目標在未來5年內增加超過25艘船，收購首批原油船并擴張液化氣船和干散貨船船隊，從而配合ADNOC 2030智能增長戰略。官網數據顯示，目前ADNOC L&S航運業務船隊規模超過600艘，船型涵蓋液化氣船、油船和散貨船等，其中自有船舶57艘。

在ADNOC L&S的船隊擴張過程中，江南造船扮演著重要角色，雙方的合作始于2020年。當時，ADNOC L&S的合資公司AW Shipping在江南造船下單訂造了5艘86000立方米雙燃料VLGC，這批新船于2022年和2023年陸續交付完畢。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陸續訂造了多達6艘17.5萬方Mark III Flex型LNG運輸船，這是中國船廠首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單，開創了中國船企在大型LNG船建造領域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。

憑借ADNOC L&S的訂單，江南造船得以正式進入大型LNG船建造市場，為形成穩定的LNG船建造能力奠定了堅實的基礎，有助于拓展及提升高附加值船型比例，進一步增強綜合競爭力。

另外，江南造船也是超大型液化氣船（VLGC）領域的全球“最強船廠”，在全球VLGC及其衍生船型VLEC（超大型乙烷運輸船）市場中長期處于世界領先地位，手持訂單位居全球第一。去年，江南造船又接獲了全球首份93000方VLAC訂單，成為中國首家也是唯一一家建造VLAC的船廠。

據了解，江南造船的93000立方米VLAC是其自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），不僅是綠氨長途運輸的首選船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。該型船總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米，結構吃水13.0米，入級英國勞氏船級社。在該型船設計時，考慮到無水液氨較常規液化石油氣的密度大，對液艙設計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

克拉克森的數據顯示，目前江南造船手持訂單共計77艘668萬載重噸，包括31艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、3艘VLG和6艘VLAC，以及22艘集裝箱船、8艘LNG船和7艘汽車運輸船，交船期排至2027年。