航運江湖，潮起潮落，見證無數(shù)玩家的浮沉。

在進入航運業(yè)20年后，希臘船東Phoenix Energy Navigation（以下簡稱“Phoenix Energy”）完成了最后一艘海岬型船的出售，悄然離場。

消息人士稱，Phoenix Energy已將最后一艘海岬型散貨船“Corinthian Phoenix”輪（179,223載重噸、建于2009年）出售給另類資產(chǎn)管理公司Hayfin Capital Management（以下簡稱“Hayfin”），該船將更名為“GH Ostria”，隨后于6月交付給新船東。

資料顯示，Phoenix Energy成立于2003年底，由Faros Shipping組建，作為投資工具，管理兩艘前Niarchos控制的油輪。成立后，該公司迅速通過收購二手船只來擴大船隊規(guī)模，于2004年以約9200萬美元的價格從Teekay Shipping和另外一位加拿大船東手中收購了4艘油輪。

2006年4月，Phoenix Energy訂購了首批兩艘阿芙拉型油輪新船。10個月后，該公司進軍干散貨市場，訂購了兩艘171,000載重噸的海岬型散貨船，訂單價值接近每艘7100萬美元。2008年，該公司再次試圖進入新的油輪板塊，以1.92億美元的價格下單兩艘蘇伊士油輪，但一年后與船廠商定將訂單改為三艘阿芙拉型油輪。

在最近幾年中，Phoenix Energy一直在縮減船隊。2022年，該公司出售了一艘阿芙拉型和一艘LR2型成品油輪退出油輪市場。今年2月，Phoenix Energy將另一艘海岬型散貨船“Athenian Phoenix”輪（現(xiàn)已更名為“GH Leveche”）以2350萬美元的價格出售給了Hayfin。

與Phoenix Energy的謹慎撤退形成鮮明對比，Hayfin 則表現(xiàn)得異常活躍。這家英國另類投資平臺今年以來已經(jīng)在海岬型船舶市場進行了三次收購，將擁有五艘海岬型船，成為一支不容小覷的力量。更為重要的是，該公司仍手持巨額資金正在航運市場上尋覓“頂級資產(chǎn)”。

Hayfin成立于 2009 年，總部位于倫敦，是歐洲領先的投資平臺之一。該公司在醫(yī)療保健（生命科學）、航運（海事）和房地產(chǎn)領域擁有專家團隊，并已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等領域投資超過 30 億美元，收購80多艘船舶，完成了超過10億美元的租賃收入。此外，該公司當前還運營著其船舶管理平臺Greenheart Shipping。

2023年底，Hayfin 聲稱將通過 Maritime Yield 戰(zhàn)略收購高達 10 億美元的航運資產(chǎn)。該戰(zhàn)略募資得到了包括保險公司、養(yǎng)老基金、家族辦公室和基礎設施基金的支持，截至去年12月，已募集4 億美元的資金，并可通過杠桿放大至10 億美元。

Hayfin明確表示其投資方向是 “長期包租” 以及 “看好長期市場”，其不僅在二手市場積極收購，還與韓國和日本船廠簽訂了新造船合同，展現(xiàn)出長線布局的決心。此前，Hayfin已通過Maritime Yield 戰(zhàn)略在HD韓國造船海洋投資四艘甲醇雙燃料蘇伊士型油輪，在日本大島造船投資兩艘10萬載重噸的超巴拿馬型散貨船。

Hayfin Capital Management海事基金董事總經(jīng)理Nino Mowinckel去年稱：“航運市場正在經(jīng)歷一個深刻的結構變化期，進入門檻提高，供應側動態(tài)受限，噸里程不斷拉大，監(jiān)管制度收緊，這將隨著時間的推移提高資產(chǎn)利用率。我們認為，行業(yè)繼續(xù)受益于采用更加機構化、增值的基礎設施模式，從短期主義和次規(guī)模平臺轉型。”

在海運圈聚焦看來，于航運公司而言，如何在航運周期的起伏中生存發(fā)展，是永恒的課題。

Phoenix Energy的“撤退”和Hayfin的積極布局，正為市場玩家提供了一個觀察投資策略的窗口。前者的退出可能是對當前市場不穩(wěn)定因素的一種回應，而后者的擴張則顯示出對市場長期增長潛力的信心，市場認知差便是機會所在。

航運江湖從來不缺玩家，縱橫捭闔，機關算盡，市場曲折離奇的故事每天都在上演。永遠未知的神秘吸引著無數(shù)“尋寶人”，他們?nèi)绯彼�般涌入，又如潮水般退去�?/p>