時隔9年，招商輪船重返大型散貨船新造船市場，在兩家船廠斥資100億首次訂造Newcastlemax型散貨船。

據外媒報道，招商輪船旗下明華船務（MING WAH SHIPPING）在新時代造船和青島北海造船下單訂造了多達18艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，交易總金額高達14億美元（約合人民幣101.15億元）。

其中，新時代造船接獲8+2艘散貨船訂單，每艘船造價在7650-7800萬美元之間，預計這批新船將在2028年交付。與此同時，北海造船承接了8艘新船訂單，這之中6艘將在2028年交付、每艘造價7650萬美元，2艘將在2026年交付、每艘造價達到了8050萬美元。

船舶經紀公司Arrow指出，招商輪船這份訂單的船價水平“大幅提高”，Arrow因此在三周內將其中國船廠Newcastlemax型散貨船基準價格提高了10%以上；“導致船價上漲的主要原因是大型散貨船的造船產能嚴重不足，造船廠在其他船型領域獲得了更好的回報”。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價格為7500萬美元，與去年同期的6650萬美元相比增長了13%。

雖然近年來大型散貨船訂單不多，但Newcastlemax型散貨船已經成為船東在訂造好望角型散貨船時選擇的主流船型。根據克拉克森的數據，在今年迄今為止總計19艘好望角型散貨船新船訂單中，除了日本大島造船承接的2艘10萬載重噸迷你好望角型船之外，其余17艘全部為Newcastlemax型船。

而在現有116艘好望角型散貨船手持訂單中，Newcastlemax型散貨船的數量也達到了83艘。如果再加上招商輪船的18艘，這一船型手持訂單將突破100艘大關。相比之下，18萬載重噸標準好望角型船手持訂單數量僅為20艘。

此前，華光海運總經理William Fairclough指出，Newcastlemax型與18萬載重噸標準好望角型船的新造船價差僅為200萬至300萬美元，尤其是中國船廠目前正在力爭Newcastlemax型而非標準好望角型散貨船訂單。

事實上，在Newcastlemax型建造領域，中國船廠占據絕大部分市場份額。克拉克森的數據顯示，現有83艘Newcastlemax型散貨船中有65艘由中國船廠建造，占比高達78%；另外18艘由日本船廠建造，占比22%。

中國的65艘Newcastlemax型散貨船手持訂單由四家船廠分享，分別是北海造船48艘、揚州中遠海運重工10艘、青島揚帆4艘以及新時代造船3艘。北海造船也憑借48艘的手持訂單數量在這一船型領域排名全球第一，是這一新造領域當之無愧的領軍者。

另一方面，新時代造船近兩年的接單重心圍繞油船和集裝箱船，不過在2018年至2021年間Newcastlemax型散貨船曾一度是新時代造船的主力船型。招商輪船的最新訂單也標志著新時代造船自2021年之后時隔三年重回這一船型市場。

如果這份訂單得以敲定，這將是招商輪船在過去9年來的首份大型散貨船訂單。據了解，招商輪船上一次訂造大型散貨船是在2015年，當時招商輪船在三家船廠訂造了10艘40萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），其中包括外高橋造船4艘、北海造船4艘、招商局重工（江蘇）2艘，這10艘VLOC在2018年至2019年間陸續交付。

而在這份訂單之后，招商輪船的散貨船訂單只有去年在招商工業南京金陵的4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，計劃在2025年下半年至2026年年底交付。

據了解，招商輪船擁有世界一流的VLCC和VLOC船隊，國內領先的LNG船船隊和滾裝船船隊，以及亞太區域一流的集裝箱船船隊，運力規模在全球非金融船東中排名前三。其中，招商輪船的干散貨船船隊由其全資擁有的專業管理公司香港明華船務有限公司進行日常經營管理。

年報數據顯示，截止去年年底招商輪船旗下船隊運營217艘自有船舶，包括57艘油船、22艘LNG船、93艘散貨船、4艘件雜貨船、22艘滾裝船和19艘集裝箱船，總運力3788.76萬載重噸，平均船齡8.8年。

此外，招商輪船還有50艘在建新船，包括5艘阿芙拉型油船、1艘VLCC、30艘LNG船、4艘Kamsarmax型散貨船、4艘雜貨船和6艘滾裝船，總計401.39萬載重噸。

展望2024年的干散貨市場，招商輪船指出，盡管2024年東西方市場共振預期減弱，但考慮到散貨船市場新船交付量相對穩定，潛在拆船量增加，環保法規趨嚴等帶來的潛在有利因素，從趨勢上看，散運市場的供需關系逐步向好，強預期導致即期市場活躍度提升，加之金融屬性推動，市場未來預計易漲難跌。

招商輪船表示，2025年或2024年下半年美國預計進入降息通道，全球宏觀經濟活躍度有望得到改善，國際資本加大對發展中國家對投資，特別東南亞、南亞經濟增長帶來潛在需求增長的預期日漸強烈，有望提振干散貨需求。雖然紅海局勢和巴拿馬運河通行限制預計終將緩解，但未來供需格局持續改善或是大概率事件，市場有望進入趨勢性上升階段。