VLCC市場今年迎來“訂單潮”，希臘船東時隔多年再下新單，首次選擇在中國船企訂造新船。在這一曾由韓國主導的高附加值船舶領域，中國造船業獨攬近80%的訂單，又一次成功實現了超越。

據悉，希臘船東Pantheon Tankers已經在大連造船下單訂造了2艘30.7萬載重噸傳統燃料VLCC，這份訂單在4月初簽署，新船預計將于2027年交付，配備脫硫裝置。每艘船造價約為1.2億美元，交易總金額約2.4億美元（約合人民幣17.38億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長7%。

這是Pantheon Tankers繼2018年3月在韓國大宇造船（現韓華海洋）訂造2艘VLCC之后，六年來首份VLCC訂單。據了解，Pantheon Tankers成立于2012年，目前旗下擁有39艘油船，總運力564萬載重噸，其中包括9艘VLCC、9艘蘇伊士型油船、7艘阿芙拉型油船和14艘MR型成品油船。

同時，這份訂單也是Pantheon Tankers首次在大連造船訂造VLCC。克拉克森的數據顯示，該公司船隊中的VLCC多數由韓國船企建造，但有一艘308203載重噸VLCC“Sea Majesty”號（建于2017年）由大連造船交付，該船在2022年以7100萬美元的價格出售給Pantheon Tankers，加入該公司船隊。

除了大連造船的2艘VLCC訂單之外，根據克拉克森的數據，Pantheon Tankers目前還在揚州中遠海運重工訂有4艘115000載重噸LR2型成品油船，計劃在2025年和2026年交付。

今年以來，全球VLCC新造船市場加速復蘇，克拉克森數據顯示截至目前今年VLCC新船訂單已達28艘，超過2023年全年的18艘。特別是今年2月單月新船訂單達到18艘，創下自2015年6月的22艘以來的月度訂單最高紀錄。

而在今年迄今為止的28艘VLCC訂單中，有20艘由中國船企承接，其中包括今年2月大宗商品貿易巨頭托克（Trafigura）在韓通船舶重工訂造的2艘31.9萬載重噸VLCC，這是今年VLCC建造領域的首家“新船廠”。

今年其余8艘VLCC訂單由韓國船企承接，包括韓華海洋（原大宇造船）2艘和HD現代三湖（原現代三湖重工）6艘，而這也是韓華海洋和HD現代集團時隔三年重新回歸VLCC市場。

分析人士指出，目前VLCC新造船市場與六年前韓國主導的局面完全不同，當時韓國船企包攬了全球一半以上的VLCC手持訂單。而近年來，由于中國船企建造的船舶質量提高，越來越多的船東選擇在中國訂造VLCC，有競爭力的船價和相對較早的交付日期也被認為是吸引更多船東訂船的因素。

根據克拉克森的數據，截至目前全球VLCC手持訂單共計50艘1553.68萬載重噸，其中多達38艘1184.5萬載重噸由中國船廠建造，占比高達76%；還有8艘在韓國建造、4艘在日本建造。

VLCC是大連造船的傳統優勢船型，作為交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計向國內外船東交付117艘VLCC，穩居國內船廠交付數量之首。2023年年初至今，大連造船已經承接了15+4艘VLCC新船訂單，同期市場份額占比超過50%。今年第一季度，大連造船剛剛與兩家歐洲知名船東分別簽訂了6+2艘常規燃料動力VLCC及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC訂單。

克拉克森的數據顯示，在目前VLCC手持訂單排名前五的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團，分別是排名第一的大船天津（9艘）和排名第四的大連造船（6艘）。

截至目前，大連造船集團手持訂單共計104艘1393萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、14艘油船、2艘集裝箱船和15艘17.5萬方LNG船共33艘，大船天津9艘油船、3艘散貨船和12艘集裝箱船共24艘，以及大連造船山船重工21艘油船、2艘集裝箱船、5艘敞口船和19艘散貨船共47艘，交船期已經排至2028年。