航運業的脫碳之路正在加速，2024年一季度見證了替代燃料船舶訂單的顯著增長，訂單價值超過1300億人民幣，凸顯了市場對綠色船舶的迫切需求。

根據克拉克森的最新統計數據，今年一季度全球總計353艘1880總噸的新船訂單中，多達155艘880萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了46.7%，超過去年全年的42.2%，但低于2022年全年創歷史紀錄的54.3%。以訂單價值來計算，一季度全球新造船投資總計304億美元，替代燃料船舶訂單價值185億美元（約合人民幣1339.60億元），同比上漲17%，所占比例達到了60.7%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船52艘520萬總噸，甲醇動力船26艘190萬總噸，LPG動力船28艘，以及電池/混合動力推進船舶50艘。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的55%，僅在去年略有下滑。

據統計，在2023年全年總計1934艘8220萬總噸新船訂單中，有559艘3470萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括219艘1920萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的23%；137艘1070萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的13%；48艘LPG動力船，以及129艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年3月的替代燃料新船訂單絕大多數由韓國船廠承接，總計高達18艘96萬CGT，按CGT計算占2024年3月替代燃料新船訂單的69%，遙遙領先其他競爭對手。相比之下，中國船廠3月份承接了9艘23萬CGT替代燃料新船訂單，市占率17%。

2024年3月韓國船廠承接的18艘96萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船9艘72萬CGT，LPG雙燃料船9艘24萬CGT。中國船廠承接的9艘23萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船2艘8.8萬CGT，LPG雙燃料船2艘4.1萬CGT，氨雙燃料船2艘6.9萬CGT，電池混合動力推進船舶3艘3.8萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了6.5%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現有總計1800艘替代燃料船舶中，包括1085艘LNG動力船（約560艘為LNG動力LNG運輸船）、30艘甲醇動力船、119艘LPG動力船、524艘電池/混合動力推進船，此外還有153艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了49.5%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按噸位計算，手持訂單中35.9%為LNG動力船（896艘），9.1%為甲醇動力船（227艘），2.0%為LPG動力船（104艘）；此外還有約2.6%（約355艘）使用其他替代燃料，其中包括21艘氫燃料、43艘乙烷燃料、13艘氨燃料、18艘生物燃料和347艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1582艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有468艘船為LNG-ready船，手持訂單還有148艘；同時，手持訂單中有251艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，304艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和14艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數據平臺最新統計指出，今年3月份確認了5艘替代燃料船舶的新訂單，其中包括2艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和1艘LNG動力船。DNV表示，盡管本月替代燃料船訂單量不多，但總體趨勢依然強勁。2024年第一季度，替代燃料船的訂單為68艘，而2023年第一季度僅為44艘，同比增長超過50%。

DNV全球去碳化總監Jason Stefanatos表示：“盡管3月份的新船訂單量低于1月和2月的高訂單量，但總體形勢依然樂觀。從今年第一季度新船訂單的指數級同比增長可以看出，替代燃料船隊正在快速擴張。自2021年以來，在運營的LNG動力船船隊增加了一倍多，而快速增長的甲醇動力船訂單則表明，未來五年該領域也將出現類似的增長。氨燃料船隊在年初剛剛開始發展，繼1月和2月的三份訂單之后，3月份又增加了兩份新訂單。我們現在看到的跡象表明，對這些船舶的投資也在增加，而市場情況表明，這種情況可能會在未來數月和數年內持續下去。”