航運界網消，意大利船東Grimaldi持續收購汽車船運營商禮諾航運（Höegh Autolines）的股份，引發下一筆PCTC領域收購的猜測。

據悉，Grimaldi目前持有禮諾航運5.12%的股份，并成為其第二大股東，僅次于持有35.5%股份的挪威Höegh家族。

事實上，意大利船東的舉動并不完全出乎意料。分析師早就指出，馬士基高位套現其持有的挪威汽車船運營商禮諾航運的股份，或將為行業整合創造良機。

Vessels Value資深分析師Andrea de Luca表示，隨著中國新勢力的崛起，未來幾年歐洲船東之間預計會出現重大合并。

克拉克森研究公司最近的一份報告指出，“汽車運輸公司一直是近年來航運業最熱門的行業之一。”

事實上，在當今航運業的競爭格局中，全球主要航運公司正不斷擴大自己的業務版圖，以適應不斷變化的全球市場需求。此前，MSC提出以7.6億美元現金收購挪威Gram Car Carriers（GCC）的方案，此舉不僅凸顯了MSC對擴大其在海上汽車運輸市場中的地位的決心，而且也揭示了航運巨頭在全球物流布局中的戰略思考。

另外，近年來，隨著全球貿易環境的變化，尤其是在中國汽車出口市場的急速擴張，傳統的集裝箱運輸已不能完全滿足市場需求。

數據顯示，中國新能源汽車的出口在近年來顯示出強勁的增長勢頭。2023年，中國新能源汽車的出口量達到了158.48萬輛，同比增長73.8%；出口額達到424.01億美元，同比增長71.6%。其中，純電動乘用車的出口占比最大，達到132.19萬輛，占新能源汽車出口總量的83.4%；出口額為338.95億美元，占新能源汽車出口總額的79.9%。插電式混合動力汽車的出口量為13.83萬輛，占總出口量的8.7%；出口額為43.20億美元

中國造車新勢力對主流船東市場的影響

盡管新能源汽車出口量大且持續增長，中國造車新勢力在國際市場上的競爭力仍然面臨挑戰。與傳統車企相比，新勢力在品牌忠誠度、市場接受度、對中國品牌的先入為主印象、消費習慣差異以及復雜的法律法規政策等方面存在劣勢 。這些因素導致新勢力汽車企業在國際市場的布局和競爭中落后于傳統車企。

另外，面對發達國家市場，中國新能源車企需要對基礎設施進行適配，并針對當地的駕駛習慣和特點進行技術創新，同時考慮到出口對象國政策的不確定性，需要制定差異化的市場策略。

整體來看，中國新能源汽車的出口業績雖然強勁，但新勢力汽車企業在國際市場的深度和廣度上仍需面對多重挑戰。這對主流船東市場產生了一定影響，主要體現在新勢力尚未完全建立起與傳統汽車巨頭相匹配的品牌影響力和市場份額。未來，隨著技術創新和市場策略的優化，新勢力有望在全球市場上取得更大的突破。

不過，在業內人士看來，意大利Grimaldi將是最有潛力的滾裝船和汽車船運營商。包括新造船訂單在內，其船隊總價值達到了108億美元。“Grimaldi的增長欲望不容小覷，從航線和綠色船舶訂單方面來看，Grimaldi更加適合，而且時機也到了。”

Andrea de Luca指出，“馬士基退出為Grimaldi這樣的競爭對手提供了一個絕佳的機會，他們手里有資金，而且我們相信股東也會聽取他們的想法。”

與此同時，最近地中海航運（MSC）創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長親自操刀，以76億挪威克朗（約合7億美元）收購了挪威PCTC獨立船東Gram Car Carriers ASA（GCC），進一步引發了PCTC領域整合的猜測。

在過去，八旬老人通常早就退休或退居幕后了。83歲還親自操刀并購，除了表明這位向來低調的億萬富豪寶刀不老的進取心外，更值得敬佩他對“航運的熱愛”。

他說，“我們不想說那些陳詞濫調。但是，除了由此產生的市場影響力所帶來的好處外，成為任何領域的NO.1總是讓自我感到高興。”

Gianluigi Aponte船長和夫人Rafaela Aponte-Diamant分別持有MSC50%的股份，凈資產均為331億美元。他們在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位，而他們共同擁有的財富達到660億美元財富足以使他們排在第23位，榮登全球航運富豪榜榜首。

他從白手起家，在50多年的時間里建立了世界上最大的航運帝國，可以肯定地說，這位老手肯定知道自己在做什么，盡管這并不意味著他肯定是對的。