近日，美國干散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（以下簡稱“Genco Shipping”）公布了2024年第一季度財報。

報告期內，Genco Shipping營業收入約為1.17億美元，較去年同期的約9,439萬美元，同比增長約24%；總運營成本為9,534萬美元，較去年同期的8,995萬美元，同比增加約6%；凈利潤為1,894萬美元，較去年同期的286萬美元，同比增加約562%。

財報顯示，2024年第一季度Genco Shipping船隊平均日租金（TCE）為19,219美元，較去年同期的13,947美元，同比增長約37.8%。具體到各類型船隊的表現如下：

海岬型船隊平均日租金為25,601美元，同比增加約60.7%。

Ultramax型船隊平均日租金為14,572美元，同比減少2.1%。

超靈便型型船隊平均日租金為15,339美元，同比增加53.2%

在去年第四季度收購兩艘高規格海岬型船后，Genco Shipping繼續執行船隊更新計劃。2024年2月至4月底，該公司出售了三艘16.9萬載重噸的海岬型船，分別為“Genco Commodus”、“Genco Maximus”、“Genco Claudius”，總毛收入為6650萬美元，并節省了約1000萬美元的干船塢費用。

截至目前，Genco Shipping船隊由16艘海岬型、15艘Ultramax型和12艘超靈便型散貨船組成，總運力約449萬載重噸，平均船齡約為11.8年。該公司強調，將繼續評估買賣船市場的進一步機會，以更新船隊。

在5月9日的一季度財報電話會議中，Genco Shipping多位高管對市場狀況進行了剖析。

Genco Shipping干散貨市場分析師 Michael Orr表示，第一季度通常為干散貨市場的傳統淡季，但市場仍保持在較高水平，海岬型船日租金更是達到15年來同期高點。其指出，大西洋船舶供應持續緊張，以及巴西相對干燥的天氣促進了鐵礦石出口的增加是市場“淡季不淡”的主要原因。

“干散貨市場處于非常平衡的狀態，任何影響供應的事件發生將對運費市場產生影響。巴拿馬運河干旱影響過境船只數量，導致船舶改道嚴重，隨后紅海危機的爆發，進一步擾亂了全球干散貨船隊的效率。”

根據Genco Shipping的計算，從⿅特丹到上海，繞過好望⻆⽐通過蘇伊⼠運河航⾏，航程時間將增加約 12 天，即增加33%

“貨物方面，2024年第一季度中國的鐵礦石進口量同比增長了5%，而鐵礦石港口庫存自10月以來一直在增加。在鋼鐵生產方面，世界鋼鐵協會預測中國的產量將保持在2023年的水平，而世界其他地區的產量預計將增長4%，由印度的8%增長帶動。同時，目前正處于南美糧食季節。美國農業部預測巴西和阿根廷的出口將大幅增加，本市場年度將額外運輸2500萬噸玉米和大豆，這將有助于支持小型散貨船的運價。”

Genco Shipping首席執行官John C. Wobensmith 認為，鋁土礦將成為后續海岬型船市場重要的驅動因素，“鋁土礦已經不是新的貿易，已存在幾年，現在噸英里數已變得有意義，大量的鋁土礦從西非運往亞洲。鋁土礦貿易在今明兩年預計還將增長，顯然已成為除鐵礦石外，海岬型船貨物的另一補充，預計按噸位計算將同比增長8%。”

Genco Shipping首席財務官Peter Allen補充道：“鋁土礦貿易也有一定的波動性，通常在第三季度將遇到季節性的雨季，然后在第四季度增長。第一季度我們看到巴西鐵礦石出口同比增長了12%，同時鋁土礦出口也異常強勁，在大西洋市場上，尤其是今年，鋁土礦貿易為海岬型船提供了額外的選擇。”

Genco Shipping將船隊供應的低增長視為支撐未來干散貨市場的堅實基礎。Michael Orr 說：“2023 年船隊凈增長率為 3%。從歷史上訂單量占船隊的比例較低，疊加環境法規，預計未來幾年船隊凈增長仍將維持低位。盡管干散貨市場存在波動性，但我們相信低供應增長的基本面將支撐我們對未來市場前景的積極展望。”