5月16日，中國船舶集團武昌造船建造的13000DWT甲板運輸船12號船順利離廠，向著按期交付邁出堅實一步。

據悉，該型船是武昌造船自主設計的第四批改進型甲板運輸船，滿足最新生效的EEDI第三階段能效要求，在適當降低主機功率的基礎上，利用CFD優化技術，開展船機槳匹配設計，同時完成螺旋槳與節能裝置的匹配優化設計，實現系統能效最優化，EEDI能效指數降低7.3%。

作為批量船型和主建船型，武昌造船充分發揮型船建造優勢，以推進現代造船模式為主線，始終聚焦造船周期縮短、建造效率提升、建造成本降低等目標，持續推進“建模2.0”建設，從設計端、建造端、工藝工法端和管理端不斷優化、提升和突破，實現系列船建造全面提質提速。

設計階段利用設計軟件的焊接收縮量加放功能，實現結構收縮量按結構數量及結構形式精確加放，為進一步提高焊接精度提供技術支撐。

材料訂貨階段按真實套料批次對結構進行預套料，對板規及板縫進行優化統合，并對上建部分板材規格進行優化調整，進一步提升套料利用率。

建造過程中，建造組以中間產品為導向，以舾裝完整性為重點，按區域推進殼舾涂一體化精度制造。

積極推進無余量設計與制造，在前批次無余量設計的基礎上，將分段無余量設計率提升20%以上。

積極推進先進工藝工法運用，實施總組搭載快速脫鉤、大環段總組對接、水線油漆分色、盆舾裝等工藝。

積極推進工序前移，充分利用船臺資源，完成了救生艇架通電及負重試驗、甲板小吊通電及效用試驗等多項系泊試驗項目。

值的一提的是，面對時間緊、任務重、要求高的諸多考驗，各參建單位職工積極發揚“拼搏、協同、創新、奉獻”企業精神，凝心聚力，搶拼快干，全力奮戰沖刺，保障了計劃的剛性執行和節點的順利實現。

后續，該船交船隊將嚴格按照節點計劃開展工作，確保船舶按期高質量交付。