5月14日，美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 公布了針對 2024 年 3 月 26 日巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋（以下簡稱“巴爾的摩大橋”）坍塌事故的初步調查報告。

根據這份未包含任何分析和結論的初步報告，“Dali”輪在靠近大橋時失去電力和推進力，隨后撞擊橋梁并造成部分坍塌。事故發生時，橋上共有 7 名養護人員和 1 名檢查員，其中6 名養護人員不幸遇難，1 人重傷，檢查員未受傷。此外，“Dali”輪上也有一名船員受輕傷。

美國海岸警衛隊將此次事故定性為重大海上事故，NTSB 負責領導安全調查。

NTSB 報告披露事故經過

初步報告按時間順序概述了事故發生前的經過，以及船舶嘗試停船并向岸上當局發出警告的過程。

凌晨 0 點 5 分左右，一名高級引航員和一名實習引航員登上“Dali”輪。該船計劃從西格特海運碼頭駛往斯里蘭卡科倫坡，裝載 4680 個集裝箱。船長在與引航員交接時報告，船舶狀況良好。

然而，事態隨后急轉直下。在接近大橋的過程中，“Dali”輪 遭遇兩次停電。

第一次停電發生在大約凌晨 1 點 25 分，當時“Dali”輪距離巴爾的摩大橋約 0.6 海里。為船舶大部分設備和照明供電的斷路器意外跳閘，導致主機柴油發動機自動停機，所有三個操舵泵停止工作，使航速保持在 9.0 節，但失去任何操舵和推進能力。

雖然“Dali”輪船員設法短暫恢復電力，但第二次停電發生在距離大橋僅 0.2 海里時，導致船舶完全失去電力。盡管船員試圖恢復電力并拋錨，但仍無法重新控制船舶的推進系統。

報告還提供了引航員在第一次停電后幾分鐘內為警告他人危險所做的努力：

01:26:39，引航員請求拖輪協助，埃里克·麥卡利斯特號立即作出回應（盡管它沒有在“達利號” 撞擊大橋之前趕到）。

01:27:01，高級引航員在“Dali”輪失去動力后下達拋錨指令。引航員調度員通知了馬里蘭州運輸局警察值班人員和海岸警衛隊。

01:27:25，其中一名引航員通過甚高頻海上無線電向所有水上交通發出警告。

01:27:53，馬里蘭州運輸局警察值班人員下令關閉大橋，橋上只剩下養護人員和檢查員。

01:29:10，“Dali”輪以約 6.5 節的速度撞擊大橋 17 號橋墩，導致大橋坍塌。

事故前的關鍵事件

NTSB 報告還提供了“Dali”輪的背景信息以及事故發生前的關鍵事件：

該船于 2024 年 3 月 19 日從斯里蘭卡抵達美國，并在 3 月 19 日至 21 日在新澤西州紐瓦克和 3 月 22 日至 23 日的弗吉尼亞州諾福克停靠，然后于 3 月 23 日清晨停泊在巴爾的摩港的西格特海運碼頭。

事故發生前一天，“Dali”輪因發動機排氣阻尼器堵塞和燃油壓力不足，在港內經歷了兩次停電。船員切換了切換了船舶離開時正在使用的主要電氣總線配置。NTSB 目前正在調查電氣配置及其對事故航程的潛在影響。

燃油測試方面，“Dali”輪在事故發生前五天改用低硫船用輕柴油（LSMGO）。事故后從使用中的 LSMGO 和所有油箱中采集的燃油樣本符合國際標準和法規，排除了燃油質量是導致事故的因素。

初步報告發布的前一天，打撈人員使用小量炸藥對位于“Dali”輪船頭頂部的橋桁架進行了精確切割，這將允許在本周晚些時候進行重新浮起嘗試。官員們預計下個月將開通 50 英尺深的聯邦航道。