得益于集裝箱海運市場的回暖，韓國最大海運公司HMM今年第一季度業績出現大幅回升，營業利潤指標創下2023年以來的新高。

5月14日，HMM發布今年第一季度業績報告，該公司實現營業收入2.3299萬億韓元（約合17.03億美元），同比增長12%；實現營業利潤4070億韓元（約合2.98億美元），同比增長33%；實現當期凈利潤4851億韓元（約合3.55億美元），同比去年一季度的1975億韓元劇增63%。

今年第一季度，HMM的營業利潤率為17.5%，維持了全球海運公司的頂級水平。

HMM表示，去年第一季度，上海出口集裝箱運價指數(SCFI) 平均為969點，今年第一季度上升到了2010點，隨著集裝箱海運運費的上升，加上公司加強以收益性為主的營業，營業收入和營業利潤有所增加。

HMM預測，由于美國經濟復蘇，以及來自中國的電子商務數量增加和通貨膨脹緩解等，全球消費需求出現穩定趨勢，公司的主要經濟指標將保持良好發展態勢。但是，公司也對地緣政治風險帶來的市場狀況劇變的可能性保持高度關注。

據悉，從今年1月開始到年底，HMM將依次從HD現代重工和韓華海洋接收2021年6月訂造的12艘13000TEU新巴拿馬型超大型集裝箱船。這批新巴拿馬型集裝箱船是HMM為了增強船隊環保競爭力以及提升美洲航線運力而訂造的。2016年巴拿馬運河船閘擴建工程完工后，總長366米、型寬49米、吃水15.2米的13000TEU級集裝箱船是可以通過巴拿馬運河的最大集裝箱船，可以裝載大量集裝箱順利航行到美洲東岸港口。

與現有同級船舶相比，該型船采用了低速航行設計，不僅可以減少污染物質的排放，還可以提高燃料效率，實現經濟運營。為了減少碳排放，該型船還采用了LNG-Ready設計，今后可以改造為LNG動力船。

這批新巴拿馬型集裝箱船全部交付后，將全部投入到美洲航線運營。HMM的船隊運力也將由此達到100萬TEU，與HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平基本一致，將進一步強化其恢復在韓進海運破產前韓國的全球海運市場占有率的意志。特別是10000TEU以上超大型集裝箱船的運力將超過HMM全部船隊運力的80%，預計可進一步提高該公司船隊的運營效率，增強成本競爭力。而在目前的全球海運企業中，萬箱級超大型集裝箱船運力占比超過80%的只有HMM。

HMM相關人士表示：“雖然公司的主要經濟指標良好，但由于地緣政治風險，市場狀況有可能發生劇變，而且隨著紅海問題的長期化以及供應鏈的不穩定，運費的變動幅度較大。公司將通過降低成本費用以及強化收益性為主的營業，應對市場狀況。”

在2020-2022年期間，因新冠疫情導致的經濟刺激政策、報復性消費，造成港口吞吐量增加以及港口船舶滯期現象，集裝箱運力供應嚴重不足，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)出現暴漲，HMM也因此持續獲得了高收益。2020年，該公司成功扭虧為盈，全年實現了9808億韓元(約合8.75億美元)的營業利潤，隨后在2021年又創造了73775億韓元（當時約合61.68億美元）的營業利潤，同比增長652.2%，實現當期凈利潤53262億韓元（當時約合44.5億美元），比2020年劇增了4196.5%，創下公司成立以來的最高業績紀錄。2022年，HMM實現營業收入18.5868萬億韓元（約合146.6億美元），同比增長34.7%；實現營業利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實現當期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計同比增長88.6%，按韓元計更是同比翻了一番，再創年營業收入和利潤的歷史最高紀錄。

進入2023年以后，受全球經濟蕭條及海運運費下降等影響，HMM的營業收入和營業利潤出現大幅回落，且盈利呈逐季下滑走勢。去年第一季度，該公司實現營業收入20816萬億韓元（約合15.56億美元），同比減少58%；實現營業利潤3069億韓元（約合2.3億美元），大幅減少90%。第二季度，該公司實現營業收入2.13萬億韓元（約合16億美元），同比下降57.7%；實現營業利潤1602億韓元（約合1.2億美元），同比下降94.5%，環比下降47.8%。第三季度，該公司實現營業收入21266億韓元（約合16.17億美元），同比下降58.4%；實現營業利潤758億韓元（約合5763萬美元），同比下降97.1%。第四季度，該公司實現營業收入2.0628萬億韓元（約合15.47億美元）；營業利潤為425億韓元（約合3188萬美元），環比下降44%。