航運界網消息，5月15日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公布2024年一季度業績。報告期內，不出所料，赫伯羅特在2024年初的業績大幅下降，但上調了全年業績預期。

2024年一季度，赫伯羅特實現營業收入46.2億美元，同比下降23.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為9.4億美元，同比下降60.4%；息稅前利潤（EBIT）同比下降78.9%至4.0億美元；一季度凈利3.2億美元，同比下降84.0%。

赫伯羅特表示，赫伯羅特在2024年第一季度取得良好開局。盡管由于紅海危機導致船舶繞好望角航行，成本大幅上升，但在很大程度上被積極的成本管理所抵消。一季度業績下降主要是由于運價較低。

在班輪運輸領域，2024年一季度，赫伯羅特承運箱量達303.7萬TEU，同比增加6.9%；單箱平均運價為1359美元，同比下降32.0%。

在碼頭和基礎設施部門，今年一季度，赫伯羅特實現營收1.1億美元，EBITDA達到3500萬美元，EBIT為1800萬美元。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，盡管由于供應鏈的正�；�，赫伯羅特的業績大大低于前一年，但很高興新的一年有了一個良好的開端。由于紅海危機船舶繞航和對運力的更高需求，第一季度的運價穩定下來。2024年，整個行業已經交付和即將交付的大量新造船將有助于保持供應鏈的運轉，而不會造成太大的中斷。”

鑒于2024年一季度的積極業績表現，赫伯羅特上調了對于2024財年業績預期，預計集團EBITDA將在22億至33億美元（20億至30億歐元）之間，集團EBIT將在0億至11億美元（0億至10億歐元）之間。然而，考慮到運價的波動和地緣政治挑戰，這一預測仍存在相當大的不確定性。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，赫伯羅特全球排名第5，運營281艘，其中自有船舶125艘、租入船舶156艘，總艙位達到208.5萬TEU。此外，赫伯羅特還持有9艘新造船訂單，總計18.2萬TEU新造船訂單。

與此同時，盡管赫伯羅特在其“2030戰略”中表示，仍然致力于純粹的航運公司的戰略，鞏固其全球前5大班輪公司的地位，并通過退出THE聯盟，轉而與馬士基的“Gemini” 合作，承諾成為客戶無可爭議的質量第一的目標。不過，與直接競爭對手長榮海運和THE聯盟剩下的三個成員海洋網聯船務(ONE)、陽明海運和韓新海運（HMM）相比，赫伯羅特的業績相對較差。

ONE今年一季度季凈利3.6億美元

今年第一季度，ONE實現營業收入38.6億美元，EBIT達到2.2億美元，凈利為3.6億美元。

與此同時，ONE明確提出，目標是在2030年將船隊規模擴大到300萬TEU。Sea-Intelligence分析師指出，赫伯羅特想要在未來幾年內“抵擋”住ONE的攻勢，那么還需要更努力。

事實上，根據Alphaliner最新數據，赫伯羅特的直接競爭對手還有長榮海運。

長榮海運2024年一季度凈利5.6億美元

航運界網消息，5月14日，長榮海運公布2024年一季度業績。報告期內，長榮海運累計實現營業收入新臺幣886.4億元（約27.7億美元），同比增長32.6%，較2023年四季度增長27.2%；毛利新臺幣189.5億元，同比增長28.0%；營業利潤新臺幣156.5億元，同比增長40.6%；凈利潤新臺幣182.2億元（約5.6億美元），每基本股盈利新臺幣8.14元。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營218艘，其中自有船舶133艘、租入船舶85艘，總艙位達到167.1萬TEU。此外，長榮海運還持有60艘，總計76.1萬TEU新造船訂單。