從24年7月22日到8月25日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了46個航次取消，取消航次總數占計劃706個航次的7％。其中，約46％將在跨太平洋東向航線上，28％在亞洲-北歐和地中海航線上，26％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消19、8和7個，聯盟外取消12個。未來五周內，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

7月4日，德路里世界集裝箱指數（WCI）綜合指數環比上升1%，達到5,937美元/FEU，比五月上旬增長118%。

海運費的上升勢頭已有所減緩。本周與上周相比，跨太平洋航線的運費基本保持不變。與此相反，亞洲至歐洲和地中海航線的運費率本周環比上漲了2%，而跨大西洋航線的運費率則下降了1%。

盡管需求依然旺盛，但船舶供應量有所增加，特別是在跨太平洋航線上，自5月以來新增了七條航線服務。這種運力的增加可能抑制了運費的進一步上漲。同時，在亞洲至北歐和地中海航線上，由于港口擁堵和不利天氣的影響，空間依然緊張，這推動了運費的持續上漲。在南亞地區，普遍的擁堵導致延誤、貨物積壓和集裝箱設備短缺，尤其是在孟加拉國，40英尺集裝箱的供應尤其緊張。