亞洲咨詢公司Linerlytica稱，集運(yùn)運(yùn)價(jià)可能已經(jīng)見頂。

在其最新的周報(bào)中，Linerlytica指出，盡管承運(yùn)商在7月1日成功上調(diào)了運(yùn)價(jià)，但其進(jìn)一步提價(jià)的能力正受到挑戰(zhàn)。這是因?yàn)槊绹�西海岸、北歐、南美和中東等地新增的運(yùn)力已經(jīng)緩解了航線的壓力。盡管如此，Linerlytica仍預(yù)測運(yùn)價(jià)將保持高位，直至旺季結(jié)束，而旺季可能會持續(xù)到9月。

從各航線的表現(xiàn)來看，上周五SCFI評估的北歐航線運(yùn)價(jià)較上周出現(xiàn)了0.5%的小幅下跌，這是自4月中旬以來該航線運(yùn)價(jià)首次出現(xiàn)周度下跌的情況。主要原因在于平均艙位利用率已連續(xù)兩周呈現(xiàn)下滑趨勢。Linerlytica聯(lián)合創(chuàng)始人Johnson Leung認(rèn)為，亞歐航線運(yùn)價(jià)已顯現(xiàn)見頂跡象，因?yàn)楸驹峦瞥龅男潞骄�為貨運(yùn)代理提供了更多的艙位。艙位利用率數(shù)據(jù)顯示，上周開始運(yùn)營的新亞歐航線在離開亞洲時(shí)艙位較為空閑，其中達(dá)飛海運(yùn)的French Peak航線和赫伯羅特的CGX航線在啟航時(shí)的艙位利用率遠(yuǎn)低于亞歐貿(mào)易的近期平均艙位利用率。

NVOCC亞洲地區(qū)高管表示，盡管大多數(shù)地區(qū)的運(yùn)價(jià)依然保持堅(jiān)挺，但在過去四周內(nèi)，中國至中東的艙位運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了三分之一，同時(shí)，亞洲至北歐的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出“陷入停滯”的狀態(tài)。在跨太平洋航線方面，杰富瑞投資銀行指出，亞洲至美國西海岸的航線運(yùn)價(jià)目前處于年度高位，接近每標(biāo)準(zhǔn)箱8000美元。然而，市場指標(biāo)顯示，7月下旬和8月的訂艙運(yùn)價(jià)將有所回落，預(yù)計(jì)接近每標(biāo)準(zhǔn)箱7000美元。

集裝箱航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen發(fā)表評論稱，除非供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)波折，否則7月很可能就是當(dāng)前運(yùn)價(jià)飆升的峰值。然而，Jensen強(qiáng)調(diào)，這一假設(shè)的前提是不會再出現(xiàn)任何新的復(fù)雜情況，例如港口擁堵的加劇、加拿大鐵路工人的罷工，或是紅海危機(jī)的擴(kuò)大。他還指出，今年秋天，美國東海岸可能會爆發(fā)一波罷工潮，因?yàn)榇a頭工人的合同談判目前陷入停滯，這有可能成為觸發(fā)新一輪運(yùn)價(jià)上漲的“重大不確定因素”。

德意志銀行分析師Andy Chu在本周的一份研究報(bào)告中指出，目前集裝箱航運(yùn)市場存在泡沫。他認(rèn)為運(yùn)價(jià)漲幅之大，達(dá)到了新冠疫情時(shí)代以外的最高水平，這令人難以理解。然而，許多集裝箱分析師確實(shí)認(rèn)為，當(dāng)前的牛市行情仍有支撐。

Xeneta的高級航運(yùn)分析師Emily Stausbøll指出，根據(jù)她所在公司的數(shù)據(jù)顯示，7月中旬，亞洲主要出口航線的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。自4月底以來，這些航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，這與5月份全球海運(yùn)集裝箱需求創(chuàng)下紀(jì)錄的情況相吻合。然而，消費(fèi)者需求是否足以支撐如此龐大的集裝箱運(yùn)量，這一點(diǎn)值得商榷。但只要托運(yùn)人覺得別無選擇，只能支付更多費(fèi)用來保證貨物的艙位，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)就將繼續(xù)上漲�？赡苓�有其他因素也在發(fā)揮作用。同時(shí)，航運(yùn)公司也在以巨大的成本租賃額外運(yùn)力，所以他們認(rèn)為未來會有需求。

德魯里（Drewry）的集裝箱航運(yùn)分析師Simon Heaney認(rèn)為，運(yùn)價(jià)將隨著港口擁堵等因素而產(chǎn)生變化。如果可變因素有所改善，運(yùn)價(jià)或趨于平穩(wěn)，但仍將處于高位，直到蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)全面使用。

Veson Nautical的高管Dan Nash表示，集裝箱船需求依然旺盛，這一態(tài)勢受到租船市場升溫、一些異常高的銷售價(jià)格以及船隊(duì)全面投入運(yùn)營的支持。我們預(yù)計(jì)這些狀況在今年不會發(fā)生根本性改變。雖然運(yùn)價(jià)可能在夏季有所回落，但我們并不認(rèn)為這是資產(chǎn)需求減弱的信號。

此外，新加坡港的擁堵狀況自5月以來一直是導(dǎo)致運(yùn)力緊張的重要因素，但目前已持續(xù)緩解。船舶等待可用泊位的時(shí)間已縮短至不到兩天。然而，其他地方的船舶正在積壓。例如，據(jù)LSEG航運(yùn)研究分析，本周好望角附近遭遇惡劣天氣，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸停滯。據(jù)LSEG報(bào)道，自周一以來，沒有集裝箱船通過好望角，這一情況加劇了紅海危機(jī)所帶來的擁堵和延誤問題。