5月份全球海運集裝箱量創下歷史新高。根據Xeneta和CTS發布的數據，5月份集裝箱海運量達15.94萬TEU，打破了2021年5月創下的15.72萬TEU的紀錄。

數據顯示，今年迄今全球海運量略低于7400萬TEU，與2023年前5個月相比增長了7.5%。Xeneta高級航運分析師Emily Stausboll表示，目前海運的集裝箱貨物比以往任何時候都多，全球航運網絡能夠在供應鏈緊張的情況下運輸如此大量的集裝箱，令人印象深刻。

創紀錄的運量水平在很大程度上是由遠東地區的出口量推動的，中國5月份出口了創紀錄的620萬TEU，其中包括85.3萬TEU的國內集裝箱需求，占5月份全球集裝箱海運量的39%。

Xeneta的最新數據顯示，7月9日，遠東至美國西海岸的平均現貨運價為每FEU7840美元，自4月30日以來上漲了200%。同期，遠東至美國東海岸的平均現貨運價上漲了130%，達到每FEU9550美元。而北歐和地中海航線，現貨運價分別上漲了148%和88%，達每FEU8030美元和7830美元。

Stausboll指出，當前市場最關心的一個問題是，5月份創紀錄的海運量是否意味著傳統旺季貨量的減少？他認為這將取決于諸多因素，包括潛在的消費者需求，貨主提前裝運進口商品，以及美國對中國進口商品加征關稅的可能性。“雖然市場需求將在未來幾個月保持高位，但創紀錄的運量水平肯定無法保持下去。”

海運周轉量體現了創紀錄的需求水平與繞航好望角導致的更長航距帶來的疊加影響。截至目前，與2023年同期相比，2024年全球海運周轉量增長了17.9%。

需要指出的是，受紅海改道影響最大的是遠東出發的遠洋航線，這是推動集裝箱海運量打破紀錄的驅動力。根據CTS 數據，遠東-北美航線，包括美東和美西，5月份的運量同比增長5.9%，略高于200萬TEU；遠東-歐洲航線運量同比增長2.9%，略高于150萬TEU；而亞洲區域內的運量同比增長14.4%，達到450多萬TEU。

由于需求增加和運價飆升，近幾個月其他航線的運量也在增長。5月份遠東-中東/印度航線運量增長了5.3%，達到75萬TEU；遠東-拉美航線運量增長19.8%；而遠東-南非航線的運量增幅相對較小，僅為1.2%，但其運價指數則上漲了34.3%。