投資92億元打造高端制造產業園、重點發展超大型液化氣運輸船、超大型油船、超大型集裝箱船制造——由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”恒力重工再下一城，在高附加值船舶建造領域開啟新篇章。

恒力集團攜手大連市政府，簽署恒力重工產業發展協議書

7月7日，大連市人民政府、長興島經濟區管委會、恒力集團簽署《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》。恒力集團將新增投資92億元，在大連長興島地區打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。

根據協議內容，恒力重工（大連長興島）產業園將依托恒力集團強大的資金實力和技術優勢，致力于打造一個集研發、設計、制造、銷售和服務于一體的綜合性產業基地。該產業園預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力，將進一步拓展超大型油船、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。

遼寧省委常委、大連市委書記熊茂平，市委副書記、市長陳紹旺，市委常委、副市長劉恩舉，長興島經濟區黨工委書記、管委會主任趙東，恒力集團董事長、總裁陳建華，總經理安錦香出席了此次簽約活動。

簽約儀式前，熊茂平書記、陳紹旺市長與恒力集團董事長陳建華進行了工作交流，對恒力集團堅定扎根大連、不斷擴大投資給予肯定，希望恒力集團高質高效推進項目建設，力爭產業園早建成、早投產、早達效。要求有關地區和部門單位持續優化營商環境，全程做好服務保障，確保項目有力有序推進，助力企業又好又快發展。

大連市人民政府和長興島經濟技術開發區管委會對恒力集團的投資項目表示熱烈歡迎和高度認可。他們指出，恒力集團作為國內外知名的民營企業，其在大連長興島的投資不僅是對地區營商環境的充分信任，更是對大連及長興島未來發展潛力的堅定看好。政府方面將全力支持項目建設，提供全方位的政策扶持和服務保障，確保項目順利推進并早日投產見效。

恒力集團董事長陳建華在簽約儀式上表示：“我們非常榮幸能夠與大連市政府和長興島經濟技術開發區管委會攜手合作，共同打造這個具有里程碑意義的船舶海工產業園。我們將以高度的責任感和使命感，全力以赴推進項目建設，為大連乃至全國的船舶與海工裝備制造產業發展貢獻我們的力量。”

2022年7月，為貫徹落實國務院關于盤活存量資產、擴大有效投資的決策部署，同時積極響應各級黨委政府的號召，恒力集團專門成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶制造業，競拍收購閑置十年之久的原STX（大連）資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恒力重工產業園正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

今年以來，恒力重工提前交付了首批兩艘6.1萬噸散貨船散貨船——“恒力33（HN2033）”號和“恒力32”輪（HN2004）。目前，恒力重工已成為民營企業盤活存量資產、擴大有效投資的生動實踐，也打造出了新時代東北振興新的經濟增長點。

打造高端制造產業園，進軍超大型液化氣運輸船和集裝箱船建造

據了解，恒力重工的母公司恒力集團始建于1994年，立足主業，堅守實業，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2023年總營收8177億元，現位列世界500強第123位、中國企業500強第36位、中國民營企業500強第3位、中國制造業企業500強第7位。

此次恒力集團新增投資92億元打造高端制造產業園，重點將放在超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船等高附加值船舶的制造上。這些產品不僅代表了當前船舶制造領域的最前沿技術，也是未來市場需求的熱點和增長點。

恒力集團表示，將通過引進國際先進技術和設備，提升自主創新能力，推動產品向高端化、智能化、綠色化方向發展。

據了解，目前在中國國內，有能力建造超大型液化氣運輸船的船廠寥寥無幾。根據克拉克森的數據，截至目前國內有過VLGC建造交付經驗的船廠僅有江南造船和外高橋造船，曾經的大船海工也曾在2019年和2020年交付過2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）。另外，今年早些時候揚子江船業接獲新加坡新浦化學（SP Chemicals）三艘全球最大99000立方米VLEC訂單，成為中國首家進軍超大型液化氣運輸船建造領域的民營船廠。

而在超大型集裝箱船建造領域，除了揚子江船業和新時代造船之外，目前民營船廠中只有舟山長宏國際手持訂單正在建造10000TEU以上集裝箱船，此外金海智造及其前身金海重工也曾交付過萬箱船。

值得一提的是，去年5月，剛剛投產不久的恒力重工獲得了韓國三星重工15000TEU集裝箱船分段建造項目，負責生產建造多艘15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

自去年年初投產以來，恒力重工在一年半時間里陸續承接了60余艘新船訂單。不過從目前的接單情況來看，恒力重工的主建船型依然是散貨船。克拉克森的數據顯示，截至目前恒力重工手持訂單共計66艘831萬載重噸，其中包括56艘散貨船、6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）以及4艘30.6萬載重噸VLCC，交船期排至2027年。

恒力重工的散貨船手持訂單主要是82000載重噸Kamsarmax型散貨船，數量多達44艘，力壓常石造船菲律賓宿霧船廠（41艘）和江蘇新韓通船舶重工（40艘）排名全球第一。

而在散貨船之外，恒力重工的4艘VLCC訂單來自其母公司恒力集團，首批兩艘在去年9月訂造，當時這份訂單標志著恒力重工首次進軍油船市場。今年早些時候有消息稱，這兩艘在建新船已經轉售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom。

上周，恒力重工又獲得了新加坡韋立國際集團6艘甲醇燃料預留（methanol-ready）VLOC訂單，繼VLCC之后正式進軍又一超大型船建造領域。韋立國際集團的訂單總價值據稱高達7億美元（約合人民幣50.89億元）。無論從船舶規模還是訂單金額來看，都刷新了恒力重工自去年投產以來承接的最大訂單紀錄。

今年以來，恒力重工重點向高端化船型邁進，自主研發設計的VLCC已于今年1月開工建造。隨著最新92億投資項目的深入實施和逐步見效，恒力重工（大連長興島）產業園有望成為中國船舶與海工裝備制造領域的一顆璀璨明珠，為推動中國從制造大國向制造強國邁進作出積極貢獻。