近日，有關丹麥航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）轉向LNG燃料的傳言愈演愈烈，最新消息稱該公司正計劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船。

據(jù)《貿易風》報道，密切關注馬士基動向的人士稱，該公司已向多家船廠發(fā)出招標書，計劃為建造一系列12艘16,000TEU級集裝箱新船，具體詢價細節(jié)被嚴格保密。

同時，船舶經紀人稱，馬士基已與兩家船東簽訂了至少11艘LNG雙燃料集裝箱船的租船合同。

《貿易風》報道中將兩家船東分別與挪威船王John Fredriksen 控制的 SFL公司與加拿大集裝箱船噸位提供商 Seaspan Corp聯(lián)系起來。前者于7月3日在新時代造船下單了5艘LNG雙燃料16000TEU級集裝箱船，并稱已與一家大型班輪運營商簽訂了為期10年、價值12億美元的租約，但未透露承租方的名稱。后者正與馬士基就在同一船廠訂造 5 艘、16,000 TEU級LNG雙燃料集裝箱船進行最后談判。

據(jù)悉，Seaspan已在一家中國造船廠簽訂了這5艘船的訂單，但該交易只有在租船合同確定后方能生效。

若上述消息屬實且訂單均生效，馬士基將擁有一支 23艘LNG雙燃料集裝箱船組成的船隊。而經紀人暗示，該公司可能會有更多 LNG 雙燃料集裝箱船的租船交易。

對此，馬士基發(fā)言人向海運圈聚焦表示，公司不對傳言發(fā)表評論。

根據(jù)海運圈聚焦追蹤，這是一個月內馬士基第二次被傳出將轉向LNG燃料。6月下旬，燃料市場、經紀人以及新造船行業(yè)的觀察人士紛紛表示，馬士基正在與多家公司洽談租入一系列液化天然氣雙燃料新造船。這些討論涉及約16,000TEU集裝箱船，數(shù)量從6艘到16艘不等。Seaspan Corp作為潛在的租賃方之一頻繁被提及，而中國的新時代造船和揚子江船廠則是可能參與項目的船廠。

本次的傳言較一個月前更為激進，若屬實，表明馬士基對LNG作為過渡燃料的興趣正在急劇增加。

長期以來，馬士基一直是綠色甲醇燃料的“旗手”，并公開聲明不會選擇LNG作為燃料。該公司這一戰(zhàn)略逆轉引發(fā)了諸多猜測和疑問。

對于馬士基的這一戰(zhàn)略轉變，有觀點認為這是在綠色甲醇供應和成本挑戰(zhàn)下的不得已之舉。LNG作為一種相對成熟的燃料，優(yōu)勢在于其能夠較大幅度地減少二氧化碳排放，并且目前供應鏈相對成熟。液化天然氣燃料的支持者則認為，使用化石液化天然氣作為燃料可減少約 20% 的二氧化碳排放量，這意味著船舶在 2039 年底之前都能符合即將出臺的 FuelEU Maritime法規(guī)。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合規(guī)期限將延長至 2050 年，在當下選擇LNG作為過渡燃料更為穩(wěn)妥。

馬士基的行業(yè)追隨者表示，馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)上任18個月來，展現(xiàn)出務實且精明的管理風格。他在實現(xiàn)公司環(huán)保目標的同時，不懼商業(yè)上的新嘗試。在目前甲醇供應緊缺、成本高昂的情況下，轉向LNG雙燃料船舶合乎情理。

此外，馬士基或許也在將LNG作為通向氨燃料的中間步驟。氨作為一種零碳燃料，被廣泛認為是航運業(yè)的未來。然而，氨燃料技術尚處于開發(fā)階段，距離實現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離。LNG作為一種低碳燃料，能夠為氨燃料的推廣爭取寶貴的時間。

馬士基轉向LNG的舉動無疑將加速其作為船舶燃料的普及進程，該公司大規(guī)模的LNG船訂單將刺激LNG船建造市場，并推動LNG加注基礎設施的建設。與此同時，這一戰(zhàn)略逆轉也將加劇航運燃料的多元化競爭。綠色甲醇、LNG、氨等多種燃料將并存，航運公司將面臨更加復雜的燃料選擇和管理挑戰(zhàn)。

從短期及長期不同的視角來看，LNG與綠色甲醇作為替代燃料的優(yōu)勢“互有勝負”。在未來的航運業(yè)燃料市場中，多元化的燃料選擇將成為主流趨勢。馬士基的戰(zhàn)略轉變，不僅是其自身發(fā)展的重要節(jié)點，也將深刻影響整個行業(yè)的未來走向。