盡管2024年上半年市場一片繁榮，二手干散貨船交易量旺盛，但新造船數量卻同比大幅下滑。

根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新報告，上半年新造干散貨船訂單同比下降34.2%，新造船價格同比上漲6.5%，可能是導致合同量下降的原因之一。然而，二手船市場的情況卻有所不同，盡管價格同比上漲了15.2%，交易量仍然增加11.7%。

BIMCO分析師Filipe Gouveia認為，其他因素如船廠可用性有限以及燃料和需求前景的不確定性，也可能促成了船東下單新船的猶豫情緒。

“目前，船廠依然忙于其他領域的船舶訂單。集裝箱船和液化天然氣（LNG）船的訂單量相當可觀，自2023年以來，油輪訂購量也有所增加。因此，當前簽訂的船舶合同可能要到2026年以后才能交付，尤其是大型船舶。到那時，當前的強勁市場條件可能已經減弱。”

“決定新造船應該使用哪種燃料的不確定性也可能在阻礙合同的簽訂。船東們對替代燃料能否在近期至中期內在大多數港口和地區廣泛供應表示擔憂。”

“最后，船東們可能擔心某些大宗商品的需求前景。煤炭運輸量可能在本十年達到峰值，而使用廢鋼制造綠色鋼鐵的進展可能會在長期內影響鐵礦石運輸量。”Filipe Gouveia補充道。

盡管新造船合同量低，但目前對干散貨船隊的風險尚不明顯。BIMCO數據顯示，當前散貨船平均船齡為12.3年，低于油輪和集裝箱船，僅有8.9%的干散貨運力超過了20年船齡。目前的訂單量占船隊總運力的9.4%，應足以在短期內替代回收船舶的運力。

在現有訂單中，超靈便型和巴拿馬型船舶占比過高，分別達到34.5%和32.6%。自2023年下半年以來，巴拿馬型船的訂單有所減少，而海岬型船的訂單則略有增加。目前14.2%的靈便型船運力超過20年船齡，但靈便型船舶僅占訂單量的3.8%，這些船只被拆解后，可能會由超靈便型船替代。

BIMCO表示，在中長期內，隨著氣候法規的日益嚴格，新造船訂單量有望恢復。同時，船隊更新將成為必然，因為舊船舶將越來越難以符合法規要求。此外，隨著替代燃料的使用增加，脫碳的路徑將更加清晰，從而減少不確定性。