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中國船舶集團有限公司旗下溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）、阿法拉伐（Alfa Laval）和相關合作方將與韓國造船企業K Shipbuilding（KSB）合作開發氨燃料阿芙拉型油船，該設計采用WinGD的6X52DF-A氨燃料發動機。

“繼早期散貨船和氨運輸船訂單出現后，我們看到氨燃料油船項目正加速發展。我們的X-DF-A發動機在眾多項目中發揮了核心作用。正在開發的完整船舶設計將使船東能夠更加便捷地進行轉型。”WinGD研發副總裁Sebastian Hensel說。X52DF-A發動機是WinGD氨燃料X-DF-A系列發動機中缸徑最小的型號，也是其首款氨燃料發動機，目前已有兩艘預計于2026年初交付的氨運輸船采用這款發動機。

氨燃料箱船和散貨船訂單或設計越來越多，而油船相對較少。船東選擇訂造氨燃料油船，無疑將對油運市場的綠色低碳發展起到積極和有力的推動。

全球首份氨燃料油船訂單出現在今年第二季度。4月19日，大連造船與馬來西亞國際航運集團（MISC）旗下油船公司AET簽署2艘氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同。該型油船總長約250米、型寬約44米、型深約21.2米，載重量約11.3萬噸，采用最新的船型設計，能耗指標、載貨能力、適配性等性能更為優異，搭載的雙燃料主機以液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放，排放標準滿足IMO Tier III和船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

雖然氨燃料油船訂單剛剛出現，但船東早已開始“氨計劃”。全球首艘氨預留油船也來自中國船廠。2022年1月，新時代造船交付其為希臘船東Avin International建造的全球首艘氨預留蘇伊士型油船“Kriti Future”。這艘艙容為17.34萬立方米的船舶總長274.3米、型寬48米、型深23.2米、設計吃水16米、結構吃水17.15米，搭載MAN Energy Solutions研發的ME型主機，采用傳統燃料的同時，滿足相關船級社“氨燃料預留1級”要求和“液化天然氣（LNG）燃料預留1級”要求，表明該船在未來可轉換使用氨或LNG。

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2022年第三季度，三湖重工接連交付希臘船東Capital Ship Management兩艘氨預留超大型油船（VLCC）。與首制船“Amore Mio”相同，“Alterego”安裝脫硫裝置IMO Tier III要求，同時具備氨燃料預留和LNG預留符號。

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通過氨燃料船舶搶占綠色航運制高點或將成為主流之一。今年1月，已完成品牌重塑的CMB.TECH宣布120艘新造船和5個氨基礎設施計劃項目，其中新造船項目包括10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000載重噸氨燃料化學品船。

船東著眼氨燃料，看到的是未來。而船企和船舶設計院的努力則讓船東的眼界更豐富且多樣。

2020年7月，一型由尾浦造船設計的50000載重噸氨燃料MR型油船獲得船級社頒發的原則性認可（AiP）證書。根據當時計劃，這型油船將在2025年進入油運市場。

2021年2月，上海船舶研究設計院與相關合作方簽署一項聯合開發項目協議，共同設計一款能夠使用氨或甲醇作為燃料的現代化船舶，當時所選船舶類型為油船，研究同時使用甲醇和氨燃料。MAN Energy Solutions作為外部支持方也參與其中。

2022年3月，大韓造船（現為DH造船）參與研發的一型的11.5萬載重噸氨預留阿芙拉型油船基本設計獲得船級社頒發AiP證書，該船企同時與木浦海洋大學、MAN Energy Solution合作，計劃在2024年年內完成該型船的最優設計及共同技術開發，為氨燃料油船商用化奠定基礎。

2022年9月，大船集團聯手招商輪船、道達爾能源、GTT與相關合作方研發的LNG雙燃料及氨預留30萬載重噸VLCC設計方案獲得AiP證書。該船以LNG為動力，采用Mark III薄膜型燃料艙，設計通過將燃料艙布置在主甲板下實現了突破性創新，在避免惡劣海況的同時降低推進系統重心。此薄膜型燃料艙同時兼容液氨燃料儲存，滿足VLCC全球航線營運續航力需求。

特別值得一提的是去年底中集船舶海洋工程設計研究院（CIMC ORIC）設計的一型氨燃料油船獲得船級社頒發的AiP證書。這正是一型阿芙拉型油船。該型船采用直球艏設計，可以兼顧設計吃水和結構吃水下的快速性能，大大降低船舶運營時的綜合油耗，減少碳排放，保證船舶在投入運營后可以具有優異的碳排放等級。船舶配置氨燃料主機及兩個C型燃料罐，采用氨燃料實現船舶全生命周期的零碳運營。配置比同類船型尺寸更大的螺旋槳，并加裝消渦鰭、前置預旋導流管等節能裝置，顯著提高船舶推進效率，主機持續功率（NCR）在同樣設計航速下較同類船型降低約10%，EEDI可以達到第三階段要求。

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船東采用氨作為船舶替代燃料將能夠更加靈活的應對未來燃料供應的不確定性，相關改造可行性得到確認。今年初，招商局海洋裝備研究院和友聯船廠（蛇口）有限公司聯合研發的氨雙燃料VLCC動力改造方案獲得船級社認可。該VLCC改造方案旨在將傳統燃料動力船舶改造為配備氨雙燃料動力系統的船舶，方案采用了MAN Energy Solution研發的氨雙燃料主機，并配備兩個3750立方米C型氨燃料罐。這一改造方案為推動綠色替代燃料在油船領域的應用邁出了堅實的一步。