求助政府同時(shí)也謀劃自救

破產(chǎn)陰影籠罩莊吉。生死關(guān)頭，莊吉選擇向溫州政府求助。2012年11月19日，莊吉集團(tuán)以公司紅頭文件形式向溫州有關(guān)層面遞交了一份《緊急報(bào)告》。莊吉集團(tuán)在報(bào)告中稱(chēng)，由于近期船東棄船、銀行抽貸、互保企業(yè)信任危機(jī)，三者疊加在一起，將莊吉集團(tuán)推向了一個(gè)窘迫的境地。莊吉希望政府“促成到期貸款暫緩還貸并減免利息”。此外，莊吉還希望政府能對(duì)其進(jìn)行稅收優(yōu)惠或減免，一些項(xiàng)目能以“退二進(jìn)三”等方式盤(pán)活資金。

在向溫州政府求助的同時(shí)，莊吉也在謀劃自救，首先力保服裝業(yè)不受影響，和上下游渠道做好溝通，此外穩(wěn)定員工隊(duì)伍，“我們不跑路，不跳樓，欠的錢(qián)慢慢還”，莊吉董事局主席鄭元忠對(duì)外界公開(kāi)表態(tài)。

政府很快作出了回應(yīng)，溫州市主要領(lǐng)導(dǎo)作出批示，要有關(guān)部門(mén)重視，以免對(duì)溫州企業(yè)造成新一輪的沖擊。12月6日下午，溫州市企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)處置辦公室發(fā)布了一份名為《關(guān)于莊吉企業(yè)的幫扶情況》的文件。《情況》稱(chēng)：“莊吉集團(tuán)發(fā)生資金鏈困難以來(lái)，溫州市委市政府及相關(guān)職能部門(mén)非常重視，多次研究協(xié)調(diào)，加大指導(dǎo)和幫扶工作。”

該辦公室先后分別向中行、廣發(fā)、浙商、中信、浦發(fā)等多家銀行內(nèi)部發(fā)函，要求各相關(guān)銀行做到不抽資壓貸，提供優(yōu)惠利率，允許企業(yè)以等價(jià)置換原抵押物的方式，盤(pán)活資產(chǎn)，增加運(yùn)營(yíng)資金。

各銀行隨后都明確表示給予貸款利率優(yōu)惠。但是，與莊吉期望的“到期貸款暫緩還貸”有所不同，銀行表示愿幫助企業(yè)申請(qǐng)政府應(yīng)急轉(zhuǎn)貸資金，緩解資金困難。

而莊吉船業(yè)的所有銷(xiāo)售人員開(kāi)始在尋找兩條船的買(mǎi)家，只有將價(jià)值五六億元的兩條船賣(mài)掉變現(xiàn)，莊吉才能真正喘過(guò)氣來(lái)。

“擱淺”大船曾有望重新起航

2013年10月1日后，波羅的海指數(shù)一直處于回升狀態(tài)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，這對(duì)于莊吉船業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)極大的好消息。

為了走出困境，近幾年莊吉船業(yè)有限公司努力自救。2013年7月，第一艘82000噸散貨船“恒正”號(hào)船舶正式恢復(fù)建造，歷時(shí)5個(gè)月，全部完工，并先后與希臘、美國(guó)、丹麥、新加坡等國(guó)內(nèi)外10多個(gè)買(mǎi)家洽談，終于在2013年12月31日前成功出售。

2014年1月22日上午，由浙江莊吉船業(yè)有限公司建造的82000載重噸散貨船1號(hào)船，交付新船東使用。這艘“EVER JUDGER”（意為“恒正”）是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶，此前曾遭船東棄船。而另外一艘82000噸散貨船還在建造之中，預(yù)計(jì)將于2015年年初完工。

該船的順利交付，可以說(shuō)是讓莊吉船業(yè)有限公司在“脫困之路”上前進(jìn)了一大步。

莊吉船業(yè)高層鄭旭曉信心滿滿的表示，“1號(hào)船出售是莊吉邁出的第一步，莊吉船業(yè)將通過(guò)整合重組的方式，緩解債務(wù)危機(jī)，提升企業(yè)信心，以盡早走出困境。” 

“接下來(lái)，莊吉船業(yè)將爭(zhēng)取與國(guó)內(nèi)大型國(guó)企合作，莊吉船業(yè)提供基本的設(shè)施設(shè)備，合作者注入資金，為船業(yè)提供資金保障。”

此后，一直受到資金的穩(wěn)定性困擾的莊吉船業(yè)，開(kāi)始尋求大型國(guó)企加盟，一是可獲取資金注入，二是以此獲得政府部門(mén)、銀行等單位更多的支持。

不過(guò)，莊吉船業(yè)顯然還是沒(méi)有能夠熬過(guò)船市寒冬，再次“擱淺”在沙灘上。