近日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司鈦合金結構制造能力建設項目成功通過主管部門評估驗收，標志著公司成為國內少數具備該能力的船廠之一。并且，公司還實現了深熔TIG焊工藝在船舶行業的首次應用，為鈦合金的推廣應用起到示范作用。

難在哪里？

鈦合金是一種新材料，具有高強度、低密度、耐腐蝕、隔熱等優點，是船舶建造建設“新質生產力”的攻關方向之一。為掌握該核心技術，黃埔文沖項目團隊歷時兩年，從最開始的下料、加工、裝配焊接到最后的油漆涂裝，對鈦合金結構制造開展了系統性的工藝技術研究攻關。

由于鈦合金的物理和化學性質與普通金屬有很大不同，加工、裝焊難度高、要求高。中國船舶集團特級技師、項目成員彭衛華介紹：“一方面鈦合金硬度大，裝配時需要專用的切割、打磨設備；另一方面，鈦合金的化學性質比較活潑，導熱性差，高溫情況下容易在空氣中發生化學反應，所以全程要用氬氣來隔絕空氣、快速降溫，來保證焊接質量。”

實現突破創新

為了掌握鈦合金工藝，公司先后8次組織相關人員前往江南、725所、寶鈦等單位學習取經，并引進數控超高壓水切割機、鈦合金拼板自動焊接壓力架，以及鈦合金專用合金磨頭、高速MIG焊機、高效焊接小車等硬件。在上述工作的基礎上，項目團隊磨著石頭過河，逐步攻克了各工序施工難點，完成了深熔TIG焊、手工TIG焊等26項焊接工藝評定，確定了全過程施工參數及要求。

▲ 鈦合金壓力架焊接

其中，首次應用的深熔TIG焊可以實現單面焊雙面成型，同步提升了施工質量和效率。除此之外，由于鈦合金焊接的位置結構復雜、形式多樣，團隊還發明了用于片體制作、T型材拼裝的固定氣槽，以及95個適用于各種不同位置的氣體保護罩，不僅效果好，還減少了用人工來進行氣體保護。

彭衛華介紹：“通過工藝技術攻關，我們從無到有，最終解決了鈦合金制造這個卡脖子難題，現在已經完成了第一批鈦合金分段建造任務，實現了降本增效。”