兩艘棄船直接引發財務危機

或許是天意弄人，就在莊吉船業剛剛起步時，卻遭遇到2008年國際金融危機。在金融危機的影響下，造船業也因此受到重創。

不過，莊吉集團并未就此放棄，在這期間更是投入了不少資金用于碼頭、船塢和填海等基礎設施的建設。

2010年，造船業開始復蘇，而莊吉船業也接到了10艘船的訂單。除了一些常規的散貨船、化學品油輪的訂單外，莊吉船業還接到了來自香港巴拉哥集團的2艘82000噸散貨船訂單，這兩艘船是溫、臺地區噸位最大的船舶，也是全球造船業以氣囊技術上水載重噸位最大的船。

在獲得訂單后，莊吉船業將此訂單押給了銀行，換取貸款，墊資造船。不過就在船將近竣工之際，作為船東的香港巴拉哥集團卻因經營困境而提出棄船。據悉，其中一艘船除了起重設備及通訊儀器等輔助配套之外，主體已經成型，而另一艘船雖然船身大部分已完工，但是船頭尚未安裝。

壓倒莊吉船業，有時僅需一根稻草。這兩艘棄船也直接引發莊吉船業的財務危機。兩艘船的總價約為5-6億元，而加上前期的投資，莊吉船業總投資已達12.72億元，總負債為10億元。令人意想不到的是，2012年11月16日，融資銀行又以退款保函向莊吉船業索賠3.36億元。

雖然在莊吉集團內部各板塊都是保持獨立核算，但是在莊吉船業發展過程中，莊吉集團向莊吉船業直接投資3億元，同時又為其擔保了3億元，因此，莊吉集團受莊吉船業直接牽連的資金共計6億元。

而銀行態度的轉變，對于資金鏈吃緊的莊吉集團而言，無疑是雪上加霜。

連鎖反應接踵而至。2012年10月，因中國建設銀行2000萬元貸款到期不續貸，導致莊吉集團還貸逾期，被銀行列為關注類企業，債務危機至此發酵。11月和12月，已有7家銀行還要抽貸3500萬元。自2011年3月以來，銀行對莊吉集團的抽貸已達1.07億元。

據了解，莊吉集團的當時貸款總額為13.9億元，其中包括莊吉船業欠銀行的6億元的貸款，加上船東棄船后銀行索賠的3.36億元，共計17.26億元。

遭遇銀行抽貸的莊吉雪上加霜，走到生死存亡關頭。