當(dāng)接單和交船難成為行業(yè)困局時，正和造船向高附加值船舶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型無疑是一次大膽嘗試。

“該船型的順利下水是正和造船萬里長征的第一步。”1月8日，浙江正和造船有限公司（正和造船）自主研發(fā)的首艘低碳環(huán)保型6.7萬載重噸散貨船“和融”號順利下水。在下水儀式上，浙江正和船舶研究院常務(wù)副院長曹先鋒作如上表示。

1月8日正和造船自主研發(fā)的首艘低碳環(huán)保型6.7萬載重噸散貨船“和融”號順利下水。

據(jù)悉，該低碳環(huán)保型6.7萬載重噸散貨船屬于正和造船在2010年開始研發(fā)的綠色船舶“SEA LION”系列，船舶總長199.99米，垂線間長195米，型寬36米，型深18.5米，設(shè)計吃水11.2米，滿載時吃水12.9米，在按設(shè)計航速航行時，每天僅耗油24.8噸。

該系列船型不僅能滿足EEDI第二階段的指標(biāo)要求，而且獲得了日本海事協(xié)會（NK）在中國頒發(fā)的首張EEDI證書。NK全程參與“SEA LION”系列中6.7萬載重噸散貨船的船模試驗。據(jù)NK初步估算，該船的EEDI比傳統(tǒng)同類型船低25%左右。中國船級社（CCS）也對該船型給予了充分肯定，并同意在該船出廠后為其辦理EEDI證書。

“這艘低碳環(huán)保型散貨船為華融租賃公司給我們的兩張訂單之一，接下來還會有一艘同噸位的船開工，加上一些小型常規(guī)船型訂單，可以說今明兩年公司‘吃飯’不成問題。” 曹先鋒說。

對于舟山大多數(shù)船企來說，接到訂單仍然是首要目標(biāo)。與這些船企不同，正和造船在經(jīng)歷了一度繁榮后，面臨的最大壓力不是生存，而是如何在完成存量訂單的同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型高附加值船舶

在舟山修造船領(lǐng)域，正和造船是一個不能繞開的話題。2012 年9 月，正和造船中標(biāo)海南省三沙市陸島交通船，邁出非散貨船業(yè)務(wù)的第一步，一度引來輿論關(guān)注。去年5月11日，該船型的首制船“甘泉島”號在海南省永興島交付。

去年正和造船為國內(nèi)一家船務(wù)公司建造的146米海洋工程大件運(yùn)輸船順利開工，該船采用目前較為領(lǐng)先的DP2級動力定位系統(tǒng)和全回轉(zhuǎn)、電力變頻推進(jìn)系統(tǒng)，是正和造船謀求轉(zhuǎn)型升級的開篇之作。

去年10月2日，正和造船兩艘遠(yuǎn)洋漁船順利下水，這是該企業(yè)建造的首批遠(yuǎn)洋漁船。據(jù)了解，該船長47.00米，垂線間長41.00米，型寬7.60米，型深3.80米，設(shè)計吃水3.15米，主要用于金槍魚捕撈作業(yè)。該船的順利下水，也標(biāo)志著正和造船從單一的散裝船建造向多元化造船轉(zhuǎn)型升級邁進(jìn)一大步。

1月初，正和造船接獲挪威船東John Fredriksen 的4+2艘8.2萬噸環(huán)保型散貨船訂單，新船預(yù)計從年中開始交付，每艘船價格為2700萬~2800萬美元。

一筆筆訂單預(yù)示著，當(dāng)接單難、交船難成為行業(yè)困局時，正和造船向高附加值船舶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型無疑是一次大膽嘗試。