集運在年末階段面臨持續加大的壓力。亞洲-歐洲航線通過停航穩住運價，而跨太平洋航線因需求疲軟，運價持續走低。

未來五周（2025年第51周至2026年第03周），船司已在709個計劃航次中取消64個，占比約9%。停航主要集中在跨太平洋東行航線（占50%），其次為跨大西洋西行航線（31%）和亞洲-歐洲/地中海航線（19%），目前仍有91%的航次維持原計劃運營。

僅12月就有67個航次取消，預計將環比釋放約4%的運力；1月初的船期也已安排47個停航，意味著可用運力將進一步增加3%。

運價走勢反映出市場的分化。德路里世界集裝箱運價指數本周上漲2%，至1,957美元/FEU。其中，亞洲-歐洲/地中海航線大幅上漲10%，跨大西洋運價保持平穩，而跨太平洋航線則下跌6%。

紅海航線恢復進程審慎推進。達飛輪船已開始安排部分船只恢復蘇伊士運河通行，地緣政治風險也出現初步緩和跡象。盡管全面恢復尚需時日，但一旦航線回歸，釋放的運力或將對本已承壓的過剩市場帶來進一步沖擊。

展望2026年，新的挑戰正在醞釀：美國潛在的關稅政策調整、大量新船集中交付，以及航線逐步回歸蘇伊士運河，這些因素可能重塑需求格局，并加劇運力過剩的壓力。

對貨主而言，建議密切關注運價趨勢和停航動態，保持訂艙計劃的靈活性，并為市場可能的突變做好準備。