集裝箱運輸市場持續調整。東西干線上的運價、運力與航線網絡仍在動態變化，而蘇伊士運河可能恢復通航的動向也引發業界密切關注。

未來五周（2025年12月1日至2026年1月4日），在719個計劃航次中，已有56個被取消，約占總量的8%。太平洋東行航線受影響最大（48%），其次為亞洲至歐洲/地中海航線（25%）和跨大西洋西行航線（27%），但仍有92%的航次維持原計劃運營。

運價持續承壓。德路里世界集裝箱運價指數（WCI）顯示，40英尺集裝箱運價周環比下跌2%，至1806美元。其中亞洲至歐洲/地中海航線下跌1%，太平洋航線下跌5%，跨大西洋航線則逆勢上漲1%。

通過空班控制運力供給仍是關鍵手段。11月共取消86個航次，略低于10月，實際推動月運力增長3%。12月初已公布47個航次取消，但預計運力仍將環比上升7%。居高不下的運力供給，使短期運價反彈希望渺茫。

此外，比利時近期罷工導致作業一度中斷，鐵路集疏運與船舶操作均受影響，預計擁堵將延續至下周。

蘇伊士運河航線何時恢復也備受關注。無論航司采取漸進或全面回歸的策略，這一轉變都將對船舶流向與班期安排帶來直接影響。

時至年末，市場正處于微妙階段：運力不斷投放，需求仍不均衡，船司正多方施策以緩解運價跌勢。

對貨主而言，當前市場需主動應對，盡早鎖定艙位，密切跟蹤動態。在瞬息萬變的環境中，唯有精準判斷形勢，方能有效規避波動風險。