又一家希臘船東加入中小型集裝箱船新造船市場“訂單潮”。

據(jù)Alphaliner報道，希臘船東Alpha Bulkers啟動11艘集裝箱船新造船計劃，與三家中國船企簽署訂單。其中，揚子江船業(yè)將承建3艘1900TEU船，廣東中遠(yuǎn)海運重工將承建4艘3100TEU船，煙臺中集來福士則將負(fù)責(zé)建造4艘4500TEU船。

不過，克拉克森的數(shù)據(jù)則顯示，Alpha Bulkers在揚子江船業(yè)訂造了3艘1800TEU船、在中集來福士訂造了4艘3100TEU船；而廣東中遠(yuǎn)海運重工手持訂單中同樣有4艘3100TEU船，相關(guān)訂單在今年8月簽署，船東未知。

Alpha Bulkers這批新造船價格尚未披露，業(yè)內(nèi)人士估計，揚子江船業(yè)的1900TEU集裝箱船單價約為3000萬美元，廣東中遠(yuǎn)海運重工的3100TEU集裝箱船單價約為4500萬美元；中集來福士的4500TEU集裝箱船單價約為5800萬美元。以此計算全部11艘新船總投資約5億美元（約合人民幣35.36億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，相比去年同期的3225萬美元小幅下滑；目前一艘2600-2900TEU集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，相比去年同期的4300萬美元小幅上漲；目前一艘3700-4500TEU集裝箱船新造船價格約為6050萬美元，相比去年同期的6000萬美元小幅上漲。

Alpha Bulkers的訂單對于廣東中遠(yuǎn)海運重工和中集來福士而言都具有重要意義。據(jù)了解，這份訂單刷新了廣東中遠(yuǎn)海運重工集裝箱船建造紀(jì)錄，在此之前該船廠建造的最大集裝箱船為1774TEU支線船。

中集來福士此前從未建造過集裝箱船。除了這4艘集裝箱船之外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中集來福士現(xiàn)有13艘手持訂單包含4艘汽車運輸船、2艘滾裝船、4艘浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、2艘三用工作船（AHTS）和1艘拋石船。

值得一提的是，近期外媒曾報道稱，中集來福士與德國航運巨頭赫伯羅特簽署了意向合同，計劃訂造8+6艘4500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

另一方面，揚子江船業(yè)今年以承接中小型集裝箱船訂單為主。截至11月17日，揚子江船業(yè)今年接獲38艘集裝箱船訂單，包括5艘1100TEU、8艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU以及2艘11800TEU。其中2艘11800TEU船由全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan公司訂造，其余訂單的船東信息并未公布。

最新的訂單標(biāo)志著Alpha Bulkers首次進(jìn)軍集裝箱船市場。據(jù)了解，Alpha Bulkers是一家專注于大型干散貨船舶管理與運營的船舶管理公司。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司目前運營著一支由34艘散貨船組成的船隊，船型從Ultramax型到Newcastlemax型不等，平均船齡為9年。該船隊為干散貨領(lǐng)域提供遠(yuǎn)洋運輸服務(wù)，并與主要谷物、煤炭、鐵礦石及小型散貨生產(chǎn)商、電力公司、貿(mào)易商和運營商保持著緊密合作。

這批集裝箱船訂單也是Alpha Bulkers過去兩年來首次訂造新船。該公司上一次訂船實在2023年，當(dāng)時其在舟山中遠(yuǎn)海運重工下單訂造了2艘超靈便型散貨船，每艘造價約為3200萬美元，這兩艘新船“Alpha Legend”號與“Alpha Spirit”號已經(jīng)在今年8月交付運營。

今年以來，隨著船隊老齡化嚴(yán)重、區(qū)間航線需求增長明顯，全球?qū)χЬ�及中型集裝箱船的新造船需求十分強(qiáng)勁。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月集裝箱船新船訂單高達(dá)413艘330萬TEU，是過去10年平均水平的兩倍以上，僅比2024年創(chuàng)紀(jì)錄的訂造速度低7%；其中，5000TEU及以下支線船訂單顯著增長，是去年同期的兩倍以上，這些支線船新船訂單絕大多數(shù)由中國船企承接。

盡管新船訂單顯著增長，但目前支線集裝箱船手持訂單依然相對較低。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當(dāng)前3000TEU以下支線船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例僅為8.11%，而8000TEU及以上集裝箱船手持訂單占比高達(dá)46.60%。

挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執(zhí)行官Constantin Baack指出，中小型集裝箱船訂單規(guī)模仍不夠，考慮到現(xiàn)有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當(dāng)前市場亮點。