今年全球新造船市場(chǎng)總體降溫，但11月卻出現(xiàn)明顯反彈。面對(duì)外部環(huán)境的不確定性，中國(guó)船企仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，穩(wěn)穩(wěn)掌控全球“半壁江山”，連續(xù)8個(gè)月位居世界第一。

根據(jù)克拉克森12月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為152艘513萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)比去年同期的517萬(wàn)CGT下降了1%，環(huán)比今年10月的299萬(wàn)CGT增加了72%。其中，中國(guó)船企承接新船訂單100艘258萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為50%，位居榜首；韓國(guó)船企接單40艘197萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為38%，位居第二。

今年1-11月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1627艘4499萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)，同比去年1-11月的7152萬(wàn)CGT下降37%。其中，中國(guó)船企接單1067艘2664萬(wàn)CGT，同比下降47%，市場(chǎng)占有率為59%，排名全球第一；韓國(guó)船企接單223艘1003萬(wàn)CGT，同比下降5%，市場(chǎng)占有率為22%，排名第二。

截止今年11月底，全球手持訂單量為1.6840億CGT，環(huán)比10月底減少了120萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到10369萬(wàn)CGT，同比增加848萬(wàn)CGT，環(huán)比減少1萬(wàn)CGT，以62%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3376萬(wàn)CGT，同比減少366萬(wàn)CGT，環(huán)比減少42萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為20%，位居第二。

今年11月份，新造船價(jià)格繼續(xù)保持平穩(wěn)勢(shì)頭。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為184.33點(diǎn)，環(huán)比10月的184.87點(diǎn)下降0.54百分點(diǎn)，比5年前同期的125.06點(diǎn)上升47%左右。

從船型來(lái)看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.48億美元，與10月份持平；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.275億美元，比10月份的1.26億美元上漲了150萬(wàn)美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.64億美元，比10月份的2.665億美元下降了250萬(wàn)美元。

韓國(guó)業(yè)界表示，雖然韓國(guó)船企11月份接單數(shù)量不及中國(guó)，但以單船CGT計(jì)，韓國(guó)為每艘4.9萬(wàn)CGT，中國(guó)為2.6萬(wàn)CGT，韓國(guó)是中國(guó)的近兩倍，這是由于韓國(guó)船企延續(xù)了以高附加值船型為中心的接單基調(diào)。

縱觀今年前11個(gè)月的中韓造船業(yè)接單情況，中國(guó)已9次占據(jù)接單榜榜首位置，而韓國(guó)僅在年初的1月份和3月份兩次登頂。

盡管中國(guó)船企依然保持領(lǐng)先地位，但由于地緣政治緊張加劇，今年中國(guó)船企的市占率整體有所下滑。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，按載重噸計(jì)算，今年前三季度中國(guó)船企承接的新船訂單占全球總額的65%，相比去年同期約75%減少10個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，韓國(guó)船企的市占率則顯著增加，前三季度接單量所占份額從一年前的13.3%猛增至25.9%。

去年4月，在美國(guó)五家工會(huì)的請(qǐng)?jiān)赶拢�美�?guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)起對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查。今年2月，USTR發(fā)布了針對(duì)中國(guó)航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款計(jì)劃，并于4月公布了最終措施，決定自今年10月14日起，對(duì)中國(guó)公司擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶、中國(guó)造船舶、中國(guó)籍船舶加收港口服務(wù)費(fèi)。

根據(jù)這一計(jì)劃，USTR將根據(jù)中國(guó)船東及運(yùn)營(yíng)商每航次進(jìn)入美國(guó)港口的船舶凈噸位實(shí)施收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?0美元，并在接下來(lái)的三年內(nèi)按特定遞增幅度逐年上調(diào)，到2028年上調(diào)為140美元。

對(duì)于在中國(guó)船廠建造的每艘船，無(wú)論船東/運(yùn)營(yíng)商國(guó)籍，也將按照每?jī)魢嵒蛎啃遁d一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者）。起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?8美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案設(shè)置的遞進(jìn)征費(fèi)機(jī)制測(cè)算，1艘中國(guó)船廠建造的10000TEU集裝箱船停靠美國(guó)港口將被收取每航次120萬(wàn)美元的港口費(fèi)用（約合人民幣854.58萬(wàn)元），到2028年將增至250萬(wàn)美元（約合人民幣1780.37萬(wàn)元）。

作為反制措施，今年10月，交通運(yùn)輸部宣布于10月14日起對(duì)涉美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)，這是維護(hù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)合法權(quán)益和國(guó)際航運(yùn)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的正當(dāng)舉措。

在今年10月底中美兩國(guó)同意暫停互征港口費(fèi)和對(duì)等關(guān)稅一年之后，11月9日USTR宣布自11月10日起暫停實(shí)施其對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。中方也決定暫停對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)。