航運界網消息，最近紅海復航和“運力過剩”的消息“刷屏”。然而，數據顯示，集裝箱船拆解量降至歷史低位，閑置率不到1%，根本停不下來的新造船訂單與大量遠期租船成交表明，幾乎所有集裝箱船目前都在忙著賺錢。

訂單激增

當前集裝箱新造船市場仍非常火爆，Alphaliner數據顯示，與10月初的訂單數量相比，達飛集團、韓新海運（HMM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）引領本輪新造船訂單潮。

Alphaliner數據顯示，截至2025年11月27日，全球集裝箱船隊規模達到7473艘，運力3349.2萬TEU。

與此同時，全球新造集裝箱船訂單量達到創紀錄的超1109艘或1125萬+TEU，相當于現有船隊的34%。其中991艘將于2028年底前交付。

HMM在韓華海洋訂造4艘13400TEU集裝箱船

11月28日，韓華海洋確認，已接獲HMM4艘13400TEU集裝箱船訂單，預計于2029年交付。換言之，HMM的12艘13400TEU集裝箱船訂單全部落定。

具體而言，根據航運界網的跟蹤報道，與10月初的數據相比，達飛集團手持訂單新增12艘，達到142艘，182.4萬TEU，占現有運力44.7%；HMM目前的手持訂單新增11艘，達到16艘，19.0萬TEU，占現有總運力的18.7%。與此同時，赫伯羅特手持訂單新增8艘，達到40艘，40.1萬TEU，占現有總運力的16.6%。

此外，這也表明，備受業界關注的赫伯羅特將訂造的22艘1800至4500TEU支線箱船訂單尚未完全敲定或尚待確認。

圖源：赫伯羅特

特別值得一提的是，僅就訂單量與現有船隊運力的占比而言，泰國宏海箱運訂單量達到20艘或144188TEU，相當于其現有船隊運力的139%。與此同時，德翔海運和萬海航運手持訂單占現有運力分別達到73.9%和62.6%，這表明他們正在顯著擴張自己的船隊，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。

有意思的是，最新數據表明，馬士基正在積極推進的12艘18000TEU新造船訂單也尚待敲定或確認。

圖源：馬士基

集裝箱船拆解量降至最低水平

與此同時，數據顯示，今年截至目前，只有14艘或9857TEU的集裝箱船被拆解，降至疫情以來的最低水平。

集裝箱船“滿負荷”運營

與此同時，Alphaliner每2周發布一次閑置船隊數據顯示，目前集裝箱船隊閑置率仍處于歷史最低水平，不到船隊的1%，集裝箱船舶可以被視為“滿負荷”運營。

簡言之，集運市場從不缺少驚喜，“黑天鵝”事件隨時都有可能發生......以地中海航運（MSC）為代表的頭部班輪公司目前更傾向于擴大船隊規模或鎖定運力，創建更加敏捷、靈活和更具韌性的供應鏈，為應對未來更加“碎片化”和“動蕩”做好準備。

分析師指出，幾乎所有海上“印鈔機”都在忙著賺錢，這表明市場擔憂“運力過剩”的說法被夸大了。