“SEA SPIRIT”輪/CCS

世界上第1000艘液化天然氣(LNG)運輸船服役的時間已大致確定了。克拉克森(Clarksons)提供的數據顯示，截至2025年7月，全球LNG運輸船共有747艘在役，另有328艘在建及訂單生效船舶，根據相應船廠建造進度推算，第1000艘LNG運輸船預計于2027年6月投入運營。換個角度看待增長，意味著兩年時間內，將有超過250艘LNG運輸船交付。這種情況的出現雖反映出LNG運輸船隊自2006年以來激增的持續，但交付速度之快還是讓大眾驚嘆，當2017年出現第500艘LNG運輸船時，船隊中最后100艘的交付大概用了3年時間。

快速到來的新時代

“1000艘時代”的快速到來很大程度由最近幾年的集中訂單所推動。比如在2025年前半年左右，約有36艘LNG運輸船交付。展望未來，200艘船計劃在2026年和2027年交付，隨后在本世紀30年代初，交付量將逐漸減少。而這與“500艘時代”的到來情況完全不同。LNG運輸船面世之初，船隊穩步發展，之后的增長也有條不紊，1976-1996年，全球LNG運輸船只增加了75艘，船隊規模為88艘，直至2006年才達到180艘，而后續300余艘的交付也經歷了大概10年。在業界看來，這期間LNG運輸船數量穩定且持續的增長由當時分散的訂單和遠不及現在市場對LNG旺盛的需求所致。

與前幾十年相比，LNG運輸船隊擴張的速度和組成揭示出一個更加注重船舶技術的局面——訂單上的大多數船舶將由少數幾家有著行業頂尖技術實力的亞洲船廠承建，同時，液貨艙圍護系統和發動機選型相對集中。

在克拉克森的統計中，全球66%以上的在役和在建LNG運輸船由五家船廠承建，其中，243艘來自三星重工，179艘來自HD現代重工蔚山船廠，177艘來自韓華海洋及其前身大宇造船、101艘來自滬東中華造船(集團)有限公司(簡稱滬東中華)，92艘來自HD現代三湖。再看液貨圍護系統。采用Mark III Flex型圍護系統的LNG運輸船共計377艘，且Mark III型圍護系統和NO 96型圍護系統仍被廣泛使用，同時，NO 96 Super+型圍護系統和蒸發率(BOR)為0.1%的NO 96 L03+型圍護系統正被66艘船使用。在主發動機的選擇上，進一步的固定選擇更加明顯。根據克拉克森提供的數據，376艘LNG運輸船配備由溫特圖爾(WinGD)提供的發動機，配備埃維能(Everllence)和瓦錫蘭(Wärtsilä)發動機的船舶分別為276艘和211艘，雖仍有訂單選擇安裝川崎重工和三菱重工發動機，但兩者所占市場份額正在下降。

“1000艘時代”和“500艘時代”還有一個很大不同。第1000艘LNG運輸船或許不是一艘專門從事長途LNG運輸的遠洋船舶，可能是一艘專用的LNG加注船。現被歸類為LNG運輸船的LNG加注船是專門為船對船加注作業而建，服務于雙燃料集裝箱船、雙燃料郵輪和其他大型液化氣體運輸船。而這類船的首次出現僅在2017年2月，即全球第500艘LNG運輸船交付前不久。不過在過去的5年中，LNG加注船市場迅速擴大，已經從一個利基市場轉變為LNG基礎設施鏈的嵌入部分，特別在北歐、地中海和亞洲加注中心，這支專業化的船隊規模將持續增長。

2013-2017年，短期租船費率支持了市場對LNG運輸船的投機性訂購，卡塔爾能源公司(QatarEnergy)為支持卡塔爾北部氣田擴張項目及與埃克森美孚合作項目的運輸需求而于2019年正式啟動“百船計劃”，從而引導了LNG運輸船運力的第二次集中增長。2025年，LNG運輸船訂單大多由長期項目相關租船合同驅動，并由上游投資和所涉及到的能源戰略提供支持。克拉克森指出，當前的LNG運輸船隊發展速度比以往任何時候都要快，雖然進入“500艘時代”用時超過40年，但未來的500艘LNG運輸船進入市場，或許只需10年。

時代進步的新推力

LNG運輸船進入市場的速度只是時代進步敘事中的一部分，來自中國船廠的經典船型交付和新穎設計則讓這種進步更加具象。

2025年9月24日，由中國船級社(CCS)執行檢驗，中國船舶集團有限公司旗下大連船舶重工集團有限公司(簡稱大連造船)為招商局能源運輸股份有限公司(簡稱招商輪船)建造的17.5萬立方米LNG運輸船“SEA SPIRIT”輪命名交付。“SEA SPIRIT”輪是大連造船首次承建的大型LNG運輸船，也是CCS大連分社首次承擔大型LNG運輸船的建造檢驗，該船由大連造船自主研發設計，總長295米、型寬46.4米、型深26.2米，設計吃水11.5米，集成多項國際前沿技術，配備新型LNG雙燃料低速主機及智能廢氣再循環（iCER）系統，燃油和燃氣模式均滿足國際海事組織最高排放標準，采用創新雙艉鰭線型設計，配合空氣潤滑系統，顯著提升水動力性能，增強了推進系統安全冗余，船舶液貨艙采用Mark III薄膜型圍護系統，蒸發率僅為0.085%，同時配置再液化裝置，可高效處理LNG蒸發氣，具有較高的節能環保性能。

前文所提“百船計劃”中的最大型船，則來自滬東中華造船（集團）有限公司（簡稱滬東中華）。

去年4月，中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源公司簽署18艘全球最大27.1萬立方米LNG運輸船建造協議，同時，該項目也創下全球最大單筆造船訂單紀錄。這型27.1萬立方米LNG運輸船由滬東中華自主設計、建造，總長344米、型寬53.6米、型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進系統和NO 96 Super+圍護系統。船舶采用5艙方案，尺度緊湊，艙容較17.4萬立方米LNG運輸船提升55.7%；多目標優化的雙艉鰭線型具有優異的快速性；搭載最新一代貨物圍護系統，蒸發率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG運輸船降低9.9%；液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體應力監測和防碰撞系統，實現了多重保障，具備更好的安全可靠性；配備強大的再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活；碳強度指標(CII)比17.4萬立方米LNG運輸船低23%，可靈活匹配不同航線的各種運營區間；多元化優化吃水和配載設計使該型船可覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。同年9月，滬東中華再獲6艘27.1立方米LNG運輸船訂單，牢牢確立了在全球超大型LNG運輸船領域的創新引領地位。

滬東中華是我國首家具備LNG運輸船建造能力的船廠，從首艘船交付到全球最大型訂單，只用了16年。“大鵬昊”輪是開篇力作，于2008年4月交付。“大鵬昊”輪船長292米、型寬43.35米、型深26.25米，艙容14.7萬立方米，是當時全球最大的薄膜型LNG運輸船，填補我國在LNG運輸船設計、建造領域的空白，并從此進入這之前很長一段時期由韓國船企主導的市場。此后，滬東中華相繼推出“長健”“長安”“長興”“長恒”系列經典的LNG運輸船。

2025年5月26日，江南造船(集團)有限公司(簡稱江南造船)為阿布扎比國家石油公司(ADNOC)建造的6艘LNG運輸船中的第2艘“AL RAHBA”輪命名交付。該船型是江南造船順應國際最新的LNG運輸船設計理念，自主研發設計的第一代17.5萬立方米Mark III Flex薄膜式LNG運輸船，總長298.5米、型寬46米，采用Mark III Flex薄膜型圍護系統，蒸發率在0.085%以下，具有主流、可靠、節能環保等特點，綜合經濟性能指標達到國際先進水平。

今年9月，江南造船正式發布全球首型搭載“BrilliancE® II”圍護系統的17.5萬立方米LNG運輸船型方案，標志著江南造船在LNG運輸船型研發領域取得突破性成果。針對晃蕩因艙容越大而對結構影響越強的特點，江南造船推出的抗晃蕩增強型17.5萬立方米LNG運輸船無裝載限制，本質安全大幅提升；貨艙利用率高，建造成本和材料成本大幅降低；載貨量增加，蒸發率更低；設備數量減少，綜合成本更優，經濟性更好；圍護系統主屏壁為5083-O鋁合金，建造更加自動高效，同時兼顧裝載液氨的需求；采用自主研發的“PnF-COMBi”絕緣系統，具有“蒸發率可定制”的特性。據介紹，抗晃蕩增強型17.5萬立方米LNG運輸船具有可裝比重更大的液貨(如液氨)、液貨艙數量減少(如3艙方案)和艙容更大等優勢，未來將成為LNG運輸船市場的又一重要發展趨勢。

推動增長的新成員

隨著LNG在全球船用燃料供應體系中的地位持續鞏固，LNG運輸領域正從利基市場轉變為LNG基礎設施鏈的嵌入部分。國際能源咨詢公司Lansdowne Moritz統計顯示，截至2025年5月底，全球LNG加注量達到150萬噸，與去年同期相比，增幅高達64%。驚人的漲幅體現出市場對LNG作為航運綠色轉型進程中重要作用的認可。

而這種增長韌性也進一步推動了市場對新一輪LNG加注船的投資熱潮。克拉克森統計顯示，今年1-7月，全球船廠接獲LNG加注船訂單17艘，約31.2萬立方米，訂單量和總艙容均已超過2024年的全年水平。2024年至今生成的充足訂單也讓手持訂單與LNG加注船隊總艙容之比接近250%。截至2025年7月底，全球LNG加注船隊共計32艘，約26.3萬立方米，同期全球LNG加注船手持訂單共計36艘，總艙容達到63.8萬立方米。而這組又可看出LNG加注船手持訂單單船艙容增長的趨勢。全球船廠手持36艘LNG加注船訂單中，艙容在18000立方米至20000立方米的船舶共計30艘，以艙容計，接近手持訂單總量的89.8%。

20000立方米LNG加注船是全球LNG運輸加注市場的主要船型之一，南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱中集太平洋海工）憑借技術優勢持續領跑這一細分市場。今年4月，中集太平洋海工與一家歐洲船東簽署1艘20000立方米LNG運輸加注船建造協議，而在一個多月后，再獲1+1艘同型船訂單。該船型總長160米、型寬25米，設計航速15.5節，雙燃料主機配置iCER系統，并可選裝高壓岸電系統，從而大幅降低船舶全生命周期中的污染物和溫室氣體排放，船舶兼具倉儲、運輸和船對船加注功能，可靈活服務于港口燃料補給和海上浮式儲存。連續落地的訂單反映出市場對中集太平洋海工在LNG運輸加注船設計建造領域的高度認可。據克拉克森統計，截至今年上半年，中集太平洋海工手持LNG加注船訂單12艘，位列全球第一。

7月31日，道達爾向滬東中華訂購的1+1艘18600立方米LNG加注船項目選擇船正式生效。該船由滬東中華自主研發設計，為全球最新V3.0版的18600立方米LNG加注船，總長135.9米、型寬24.5米、型深16米，具有船岸兼容更優、能耗排放更低、節能環保更佳等特點。據悉，該加注船項目于2024年生效的第一艘實船目前已入塢建造，此次生效的新船計劃于2028年交付，將服務于鹿特丹港。

中船黃埔文沖船舶有限公司(簡稱黃埔文沖)于今年3月獲得來自新加坡船東Singfar的2+2艘20000立方米LNG訂單。該型船全面符合國際海事組織最新標準和新加坡海事及港務管理局(MPA)對系統操縱性和冗余性的嚴格要求，采用LNG雙燃料電力推進系統(DFDE)，可充分利用蒸發氣作為燃料，主發電機在燃油模式下滿足Tier III排放要求，岸電系統配置可進一步減少碳排放和噪音污染，提升港口停泊環保性能，船舶通過全回轉電力推進系統結合2臺艏側推極大提升了港口靠泊、船對船加注作業的靈活性，可實現自離自靠、原地回轉、平移操縱。

2025年6月，上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)與中國船舶集團有限公司簽訂首艘20000立方米LNG加注船建造合同，該船交由江南造船承建，交付后將專門用于上海港內和長江口域開展國際航線船舶的LNG燃料補給，是中國大型港口自主布局LNG加注能力的重要標志。

全球新造LNG加注船基本由中國和韓國船廠承接。在韓國，HD現代尾浦是手持LNG加注船訂單最多的船廠。不久前，HD現代尾浦與一家西班牙船東簽訂了2艘18000立方米LNG加注船建造合同，另在今年2月，該船廠還獲得來自希臘船東Evalend Shipping的4艘18000立方米LNG加注船訂單。

靈活高效的船對船加注方式逐漸受到推崇，船東在這兩年訂造的大批新船將于未來2-3年內交付，另外伴隨LNG加注船市場火熱，全球船廠手持訂單量持續增加，克拉克森根據航運業對LNG的需求預測，今后5年內，LNG加注船的年均新增量將為20艘(35萬立方米)左右。