隨著全球新造船市場整體需求趨緩，船東在綠色船舶投資上的態度也趨于謹慎，替代燃料船舶的新增訂單節奏明顯放慢。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-10月全球總計1392艘6460萬總噸的新船訂單中，多達359艘3140萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了43%，低于去年全年的45%。以訂單價值來計算，今年1-10月全球新造船投資總計1225億美元，替代燃料船舶訂單價值582億美元（約合人民幣4117億元），同比下跌39%，所占比例達到了47.5%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船175艘2340萬總噸，甲醇動力船57艘620萬總噸，LPG動力船17艘70萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶112艘150萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.8%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年10月的替代燃料新船訂單全部由中國船廠承接，總計10艘18.34萬CGT，其中LNG雙燃料船5艘10.41萬CGT、甲醇雙燃料船3艘6.4萬CGT、電池/混合動力船2艘1.54萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了9.1%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現有總計2659艘替代燃料船舶中，包括1515艘LNG動力船、87艘甲醇動力船、148艘LPG動力船、773艘電池/混合動力推進船，此外還有296艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了50.0%，高于2017年的11.4%和2024年初的48.8%。按噸位計算，手持訂單中35.6%為LNG動力船（992艘），9.5%為甲醇動力船（332艘），1.9%為LPG動力船（139艘）；此外還有約2.9%（約539艘）使用其他替代燃料，其中包括36艘氫燃料、57艘乙烷燃料、43艘氨燃料、21艘生物燃料和517艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2002艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有617艘船為LNG-ready船，手持訂單還有234艘；同時，手持訂單中有311艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，746艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和19艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年10月替代燃料船舶新船訂單共有30艘。其中26艘為LNG動力集裝箱船，此外還有4艘為甲醇動力船舶，其中3艘為油船。

2025年前10個月，替代燃料船舶新船訂單已經達到了222艘，其中LNG動力船147艘、占比約67%，緊隨其后的則是甲醇燃料船舶、共計47艘，其余訂單包括LPG燃料LPG運輸船19艘、氨燃料船舶5艘及氫燃料船舶4艘。集裝箱船占據2025年替代燃料船舶總訂單量的65%。

DNV指出，雖然今年替代燃料船舶新船訂單較2024年同期下降了52%，但這主要歸因于整體新造船市場表現疲軟，而非市場對替代燃料船舶的興趣下降。與此同時，業界對替代燃料基礎設施的投資仍在不斷推進，10月份新船訂單中新增4艘LNG加注船和2艘甲醇加注船。

DNV海事全球脫碳總監Jason Stefanatos指出：“令人鼓舞的是，盡管監管政策仍存在不確定性，但航運業向更清潔燃料過渡的趨勢依舊穩固。這些新訂單表明，海事行業向低排放航運解決方案轉型的的動力依然強勁。”