12月1日，韓國最大造船集團HD現代旗下同處蔚山市的兩大船廠HD現代重工和HD現代尾浦完成所有合并程序，正式成立了新的存續法人“HD現代重工”。

2035年營收目標1800億元！“軍民融合”確保全球市場絕對競爭優勢

以大型商船、特種船舶建造為中心的HD現代重工和擁有雄厚中型船建造實力的HD現代尾浦融為一體，成為統一的新“HD現代重工”，也由此成為韓國最大的大中型商船及軍用艦船制造綜合性企業。擁有50年歷史的HD現代尾浦也將自此消失。

韓國業界人士評價認為，此次HD現代重工和HD現代尾浦的合并重組與全球造船供應鏈重組，以及韓美造船業合作項目“MASGA（讓美國造船業再次偉大）”的推進趨勢相吻合，具有很大的象征意義。新“HD現代重工”的目標是，2035年營業收入達到37萬億韓元（約合1782億元人民幣），其中軍工產業營業收入達到10萬億韓元（約合482億元人民幣）。

新HD現代重工計劃，將HD現代尾浦的4座中型船塢中的2座與HD現代重工閑置的5號船塢轉型為軍工生產線，擴大軍用艦船的建造能力。

此外，新“HD現代重工”還計劃在因北極圈開發和北極航線開通而需求大增的破冰船等特種船舶市場擴大市場進入機會，提高占有率。

此前，HD現代集團為了推動“MASGA” 項目，與美國Edison Chouest Offshore（ECO）公司簽署《旨在建造美國商船的戰略合作伙伴關系協議》，就共同建造中型LNG雙燃料動力集裝箱船達成了一致，在商船領域建立了戰略伙伴關系；與美國最大的海軍造船商亨廷頓·英格爾斯工業公司（HII）簽署了《關于商船及軍艦設計、建造合作的協議備忘錄(MOA)》，就聯合建造美國海軍新一代軍需支援艦（NGLS）達成合作，在軍用艦艇領域建立了戰略伙伴關系。

根據預測，全球海洋軍工市場將在今后10年內簽訂3600億美元規模的新合同。據英國軍事專業雜志《簡氏防務周刊》透露，世界各國為了加強海軍力量，正在擴大投資，預計今后10年共計將訂造超過2100艘新艦艇。

韓國業界有分析認為，隨著新HD現代重工的成立，該公司將加快推進環保船舶、破冰船、特種船、海工裝備等新技術的大型化應用，進一步強化高附加值船型以及細分市場的接單競爭力。

新HD現代重工還將加快在海外市場的布局。據悉，其在新加坡設立的投資法人將于今年12月成立，將負責管理HD現代越南造船(HD Hyundai Vietnam Shipbuilding)、HD現代重工菲律賓（（HD Hyundai Heavy Industries Philippines，HHIP））、HD現代Vina(暫稱，現DoosanVina)等海外生產基地，同時負責挖掘新船廠和業務合作等海外項目機遇，利用越南、菲律賓等具有競爭力的海外船廠，在散貨船和油船等因受中國船企擠壓而陷入困境的普通商船市場恢復占有率的同時，為了擴大海外業務，將簡化決策程序，提高決策效率。

在新HD現代重工成立的當天，HD現代集團會長鄭基宣發布祝賀視頻強調：“今天是韓國造船產業開啟新歷史的日子。HD現代重工和HD現代尾浦積累的技術能力和經驗，再加上員工們的熱情，將引領新一輪產業革新。”

韓國業界人士表示，此次合并符合全球造船業競爭格局重組的趨勢。繼中國和日本接連合并重組本國第一和第二大造船企業后，韓國也終于出現了將大中型商船和軍用艦船建造力量合并為單一管理體系的事例，這將進一步提升韓國船企的生產效率，增強其接單競爭力。

HD現代集團的方針是，整合HD現代重工和HD現代尾浦的研發及設計力量，加快新一代環保船舶技術的開發速度。其戰略是，將新技術的應用領域從中型船舶擴展到大型船舶，強化環保燃料轉型、數字航運、自動化等未來造船解決方案的競爭力。

今年8月27日，HD韓國造船海洋、HD現代重工、HD現代尾浦分別召開理事會，表決通過了HD現代重工與HD現代尾浦的合并重組議案。

韓國業界人士分析認為，此次“現代系”兩大船廠的合并重組，不僅僅是單純的規模擴大，而是通過量和質的大型化實現協同效應的最大化，確保在全球造船市場的絕對競爭優勢，并大幅提高海洋軍工業務的競爭力。

韓國業界人士表示，新“HD現代重工”作為綜合法人，其優勢在于造船業和軍工力量的結合。HD現代重工是韓國國內擁有最多艦艇建造及出口業績的企業，已經積累了豐富的建造經驗，擁有雄厚的技術實力；再加上HD現代尾浦擁有的中型船塢、設備、熟練勞動力，將具備應對多種規格軍用艦艇需求的體系。這將成為HD現代集團搶占全球劇增的海洋軍工市場的決定性武器。

作為HD現代集團的造船業務控股公司，HD韓國造船海洋也將在HD現代重工、HD現代尾浦兩大船廠的合并重組過程中發揮作用，加快技術整合速度，確保超級技術差距。

HD韓國造船海洋計劃，集中兩大船廠的研發和設計力量，擴大新技術應用，減少技術風險，同時提高技術開發速度，引領全球市場的模式變化。

HD韓國造船海洋相關人士表示：“此次兩大船廠合并重組，是以‘更廣闊的市場’、‘更強的造船’為目標進行戰略考量的結果。通過成立綜合法人，將實現擴大市場和確保超級差距技術，主導未來造船市場的目標。”

50年老牌船廠“謝幕”！HD現代尾浦中型船舶建造實力穩居世界前列

HD現代尾浦正式創立于1975年4月28日，當時的名稱為“現代尾浦造船廠”， 注冊資金為12億韓元。成立初期，該公司主要承接修船業務，1995年逐漸轉向造船領域，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。1994年2月，該公司更名為現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD），并一直使用至2024年3月。1997年亞洲金融危機后，該公司歸屬現代重工集團，并長期處于現代三湖重工的控制之下。2018年8月，通過解決復雜的交叉持股問題，該公司成為HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋的子公司。2024年3月，現代尾浦造船更名為“HD現代尾浦（HD Hyundai Mipo Co.,LTD）”。

HD現代尾浦是全球知名的中型船舶建造企業，自2003年以來，該公司建造的中型化學品/成品油運輸船、中型集裝箱船、中型LPG船、中型液化乙烯(LEG)運輸船、中型LNG船、汽車運輸船、瀝青運輸船、果汁運輸船、甲醇及LNG雙燃料動力散貨船、滾裝船等共有15種船型入選韓國“世界一流商品”名錄，在中型船舶建造領域的實力穩居世界前列。

HD現代尾浦的業績報告顯示，2024年，該公司實現營業收入4.63萬億韓元（約合243億元人民幣），實現營業利潤885億韓元（約合4.64億元人民幣）。

值得一提的是，HD現代尾浦在1996年與越南船舶工業總公司（Vinashin）合資設立了現代越南造船（HVS），后者于2011年轉換為HD現代尾浦的造船子公司。現代越南造船從船舶修理和改裝業務起家，自2008年承接首艘56000載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業轉型，長期以來主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉變為以MR型油船和LR2型油船為主接單。現代越南造船自2008年進軍新造船市場以來，累計承接的新船訂單已超過200艘，成為東南亞最大的造船廠。目前，該船廠占地面積99.2萬多平方米，擁有1座40萬載重噸級船塢和1座10萬載重噸級船塢，以及1.4公里的岸線，雇傭了約5000名越南當地工人。而這也被認為是韓國船企首次進軍海外的成功案例。